导读：当中国新能源产品的技术实力逐渐站稳，中国新能源品牌的高端化竞争，也开始进入设计、审美和品牌表达层面的新阶段。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
6月11日，针对智界汽车方面宣称法拉利前首席设计师加盟一事，法拉利大中华区公关总监在社交媒体上公开质疑：“我一直想问这位传说中的法拉利设计师姓甚名谁？”
法拉利大中华区公关总监 社交媒体截图
目前，该发言对外已经不可见。截至发稿前，鸿蒙智行和智界汽车方面暂无公开回应。
值得注意的是，6月4日，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江在社交媒体称：“我们已经持续吸纳了众多行业顶尖造车人才：法拉利前首席设计师，宝马、阿斯顿・马丁老牌底盘调校团队均已入驻。”
智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江 社交媒体截图
6月10日，智界全新轿跑SUV车型“智界RX”进入工信部新车目录，有部分网友认为，该车型在外观上和法拉利多功能车（FUV）Purosangue在设计上有相似之处。
智界RX 工信部
部分网友质疑 社交媒体截图
法拉利现首席设计师入职已16年，未离职
观察者网注意到，法拉利目前的首席设计师名为弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）。
在曼佐尼之前，法拉利的设计工作与宾尼法利纳等外部工作室合作完成，并没有“首席设计师”这一岗位。
根据法拉利官方的介绍，曼佐尼于2010年1月被任命为法拉利设计部门的高级副总裁，是法拉利首位成功在公司内部建立起一支成熟设计团队的设计负责人。
弗拉维奥·曼佐尼 法拉利
公开资料显示，曼佐尼自2010年起执掌法拉利设计体系，其带领的法拉利设计中心参与或主导了LaFerrari、FXX-K、488 GTB、812 Superfast、Portofino、Monza SP1/SP2、SF90 Stradale、Roma、296 GTB/GTS、Purosangue、12Cilindri、F80、Amalfi、849 Testarossa等一系列车型设计。
值得注意的是，截至2026年，法拉利官方资料仍显示其领导法拉利设计中心，并无离职迹象。
观察者网注意到，有部分网友猜测，智界汽车口中的“法拉利前首席设计师”或指向胡安马·洛佩兹。
公开资料显示，胡安马·洛佩兹于2010年至2018年在法拉利担任外观设计负责人，后加入比亚迪、长安和 Genesis Design Europe。2024年6月6日，小鹏集团官宣其加盟，出任造型设计中心副总裁。
胡安马·洛佩兹 小鹏集团
6月11日，观察者网向小鹏集团内部人士询问，该内部人士表示，胡安马·洛佩兹目前仍在小鹏集团担任相关职位，并未离职。
小米YU7爆火之后，竞品推出类似产品
2025年5月，小米YU7首次公开亮相。自外观设计公开后，不少网友认为小米YU7和法拉利Purosangue在车身比例、低趴姿态、前脸轮廓、侧面线条、尾部姿态等方面相似，因此出现了“法拉米”等调侃。
值得注意的是，YU7发布前后，小米重点预热“宝石绿”配色；而法拉利中国在YU7发布前夕发布了绿色Purosangue相关内容，标题为《法拉利先生的专属Purosangue》。
对此，小米从未公开回应过网络上“抄袭法拉利”的质疑。对于YU7的设计，雷军曾表示其“继承小米汽车家族设计，是延续，也是进化”。
小米YU7在上市后一度出现“供不应求”的市场反馈，成为新能源轿跑SUV领域的现象级产品。在上市初期，小米YU7订单爆发，上市18小时即获得约24万份订单；进入2025年底后，YU7一度单月销量突破3万辆，12月达到约3.9万辆。
观察者网注意到，在6月10日公布的工信部新车目录中，和法拉利Purosangue、小米YU7定位类似的轿跑SUV不止智界RX一款，岚图全新车型“追光S”也将于近期推向市场。
岚图“追光S” 工信部
岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放6月10日在社交媒体发文称：“最近很多用户、媒体朋友看到了岚图追光S的照片，称呼我们为‘法拉岚’‘法拉光’。”
岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放 社交媒体截图
“非常感谢大家对这款车的关注，但岚图追光S就是岚图追光S，在设计和审美上，我们不必借国外豪华品牌的光。”卢放称，追光S“不是谁的山寨，不是谁的复刻，更不是平替。”
“法拉X”流量背后，是部分车企的设计焦虑
从小米YU7到智界RX、岚图追光S，围绕法拉利Purosangue的相似性讨论，已经从单一车型争议变成一种新的市场现象：新能源车企正在集体进入“运动豪华SUV”赛道，而法拉利则成为这个赛道最容易被联想、也最容易带来传播热度的参照物。
这也暴露出一个问题：当中国汽车品牌越来越重视设计、越来越愿意讲“国际化团队”“顶级人才加盟”的故事时，外界对其设计来源、团队履历和原创表达的审视也会同步变得更严格。
尤其是在高端化竞争中，设计已经不只是造型问题，更是品牌资产的一部分。
对于中国车企而言，借鉴成熟豪华车的比例、姿态和审美语言，或许可以迅速获得市场注意力；但如果长期停留在“像谁”的讨论里，高端化叙事就很难真正成立。
这也是法拉利高管的质疑引发关注的原因。
当中国新能源产品的技术实力逐渐站稳，中国新能源品牌的高端化竞争，也开始进入设计、审美和品牌表达层面的新阶段。
事实上，部分中国车企已经在原创设计和家族化语言上形成了一定辨识度。而对另外一些中国品牌来说，如何在吸收全球设计经验的同时，逐步建立起更清晰、更稳定、也更能被市场识别的自身设计语言，仍将是高端化进程中需要持续回答的问题。
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