比亚迪已是全球最大的电动汽车制造商，而该公司CEO更是信心十足，认为比亚迪将在未来五年内成为全球领先的整车制造商。
自2022年停止生产纯燃油车、全面转向纯电动（EV）与插电式混合动力（PHEV）车型以来，比亚迪的这一战略押注已初见成效。
凭借去年超过460万辆新能源汽车（含纯电与插混）的销售成绩，比亚迪首次超越福特，跻身全球第六大汽车制造商。
据比亚迪CEO王传福表示，这家中国电动车巨头才刚刚起步，全新的电池与充电技术将推动公司在未来几年持续增长。
在周二举行的公司年度股东大会上，王传福表示："比亚迪将在五年内真正成为全球规模第一的汽车企业。"比亚迪随后向路透社确认了上述表态，但未作进一步说明。
这一目标能否实现？要夺得全球汽车销量王座，比亚迪需要超越丰田——后者2025年共售出1130万辆汽车，约为比亚迪的两倍。
但这并非没有可能。比亚迪的海外销量近月来持续攀升，今年5月首次突破16万辆，在欧洲、东南亚、澳大利亚、墨西哥及巴西等核心市场不断蚕食丰田、大众及其他全球车企的市场份额。
在澳大利亚、巴西和英国等多个海外市场，比亚迪已成为最畅销的电动车品牌，超越特斯拉和起亚。
今年3月，比亚迪发布了突破性的刀片电池2.0与闪充系统，搭载新技术的车型订单随之大幅增长。
王传福上月表示，市场需求已超出公司的电池生产能力，部分新车型的订单量已突破10万辆。
本周，比亚迪在欧洲和英国正式开设首批闪充站，启动全球布局。到2026年底，比亚迪计划在英国部署300座闪充站，在欧洲建设3000座。
比亚迪闪充站的最高充电功率可达1500千瓦，兼容车型可在短短5分钟内将电量从10%充至70%，而从10%充至97%的完整充电过程仅需9分钟。
与此同时，包括福特和丰田在内的多家全球车企持续推迟或取消大型电动化项目，而比亚迪则抓住行业电动化转型的机遇乘势而上。
在零部件自研方面，比亚迪已实现高度垂直整合——除车窗与车门外，电池、电机、传动系统、电子控制系统、车载娱乐系统乃至驱动软件均为自主研发生产。
就在上个月，比亚迪还推出了中国首款自研4纳米智能驾驶芯片，宣称该芯片实现了"最高级别的车辆智能化"，具备L3及L4级自动驾驶能力。
与此同时，丰田、福特及多家全球车企正在转向比亚迪寻求电池或其他电动化零部件的供应，以期跟上行业步伐。
比亚迪能否在未来五年内超越丰田与大众，成为全球最大的汽车制造商？这一可能性不容忽视。
Q&A
Q1：比亚迪的闪充技术有多快？充满一辆车需要多长时间？
A：比亚迪闪充站的最高充电功率可达1500千瓦，兼容车型可在5分钟内将电量从10%充至70%，而完整充电（从10%充至97%）仅需9分钟。目前比亚迪已在欧洲和英国开设首批闪充站，计划到2026年底在英国部署300座、在欧洲建设3000座闪充站。
Q2：比亚迪的全球销量目前是什么水平？距离超越丰田还差多少？
A：比亚迪2024年共售出超过460万辆新能源汽车，首次超越福特，位列全球第六大汽车制造商。而丰田2025年的销量约为1130万辆，约是比亚迪的两倍。王传福表示，比亚迪的目标是在五年内在规模上成为全球第一，但实现这一目标仍需大幅提升海外市场份额。
Q3：比亚迪在技术研发上有哪些核心优势？
A：比亚迪已高度实现垂直整合，除车窗与车门外，电池、电机、传动系统、电子控制系统及车载软件均为自研自产。今年3月推出的刀片电池2.0和闪充系统进一步强化了其技术竞争力。上个月，比亚迪还发布了中国首款自研4纳米智能驾驶芯片，支持L3和L4级自动驾驶功能。
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