电车在私家车市场取得主导地位之后，开始向商用车渗透，特别是近2年时间电动重卡兴起，让电车行业以为找到了新的出路，然而恰恰也是这几年时间，电动重卡却迅速暴露了问题，不少老车主后悔莫及。
电动重卡的最大优势当然是能源成本优势，据业内人士透露电动重卡的每公里电费可以低至0.6元，而燃油重卡的成本不会低于2元，巨大的成本差异让电动重卡、电动货车销量快速增长。
电动重卡的兴起应该说始自2023年，那一年电动重卡的渗透率5.2%，随后两年进入倍增阶段，2024年、2025年电动重卡渗透率分别为13.7%、28.9%，让电动重卡行业喜出望外。
然而电动重卡这类行业与私家车又很大的不同，重卡、货车的使用频率极高，如矿场、港口等甚至是24小时运作，由此这些行业的电动重卡问题也迅速浮现。
某物流公司就指出使用电动重卡不到3年时间，电池续航就衰减到接近八成，衰减速度远超私家车，这是因为重卡、货车需要巨大的动力，同时为了提高车辆运用效率，电池频繁并且长期用快充，由此就导致电池衰减迅速。
如今这家物流公司指出这些电动货车已让他们极为头疼，电池续航严重衰减之后已不适宜用于长途货运，只能用于中短途货运，即使用于中短途货运却又因为需要频繁充电同样降低了车辆的运营效率，而卖到二手市场价格仅有落地价的四成左右，更换电池的成本又极高，也就是说无论是卖到二手市场还是更换电池都非常不划算。
业界人士指出，电动重卡的价格比燃油重卡高出20万元以上，主要就是因为电池成本太高了，按照它的购车成本和电费成本，年行驶里程6万公里以上、长期谷时充电，大约3-4年才能回本，然而由于电池的特性不到3年电池就严重衰减，以二手车卖出或是更换电池都不划算，结果算起来综合成本反而不如燃油车有优势。
电动货车行业还发现了另一个问题，那就是对于载重量较高的货车才适合电车，低于一定幅度的货车用电动技术并不划算，因为电池实在太重，400度电池自重就已达到2吨了，严重挤占了货车的载货能力，而且它自身存在一个恶性循环 ，为了增加续航就需要增加电池容量，然而电池容量再增加导致车身自重进一步增加、载货能力下降、耗电量增加降低续航。
事实上2025年电动重卡渗透率虽然接近三成，但是长途载货车的电车渗透率却只有1.5%左右，显然货运行业从一开始就认识到电动货车的短板，然而这批老车主发现了电动重卡即使是用于中短途货运同样弊病明显，由此可能会影响电动重卡、电动货车的发展，而今年一季度的增速也已降低至45%左右，比2024年、2025年的增速显著下降。
随着电动重卡的弊病暴露，燃油重卡的优势再度获得认可，而且由于电动货车挤占了市场，由此导致燃油货车的价格大跌，燃油货车和电动货车的价格差距进一步拉大，这都增加了燃油货车的吸引力。
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