摩纳哥站后公布的ADUO（额外开发与升级机会）排名结果，至今仍是巴塞罗那围场里的核心话题之一。这一次被FIA判定为动力单元性能最强、因此无权享受额外开发机会的制造商，不是大多数人预想中的梅赛德斯，而是红牛-福特动力总成。换言之，作为新加入者的红牛，成了唯一被挡在ADUO门外的引擎供应商。
红牛已经请求FIA对该结果再作一次复核，这属于对数据和传感器的例行事实核查。不过眼下浮现出来的争议不止于数字本身——目前的测量方式仅针对内燃机功率，而ADUO可用的升级范围早已超出内燃机；制造商完全可以用一枚ADUO令牌去动电池、MGU-K这类部件。这中间的落差，让整个机制的公平性被重新摆上台面。
对梅赛德斯而言，能拿到ADUO资格当然是个好消息，但领队托托·沃尔夫在巴塞罗那也忍不住打趣说：“我听到的第一件事，就是弗拉维奥（布里亚托利，阿尔派）打电话来，说本来谈好的是买最强引擎，结果发现这根本就不是最强引擎！所以我还能说什么呢？”他话锋一转，随即承认新的同源认证确实是个切切实实的助力——“因为如果你拿不到这个认证，就很有可能被别人甩在身后，而那个人偏偏有权限做出升级。”
由此引出的一个问题是：ADUO到底有没有按照它的设计初衷来运转？沃尔夫一方面在说“被人甩开”的风险，另一方面早在四月间歇期就曾明确表示，ADUO的目的不该是谁把谁甩开。那时围场里的普遍判断还是梅赛德斯会被FIA排在最前列，沃尔夫也直言当时只有一家制造商需要帮助——本田。到了巴塞罗那，尽管排名结果出人意料，他依然坚持这套机制在实现它原本的功能。“我认为这本来就是一种保护机制，设计的初衷就是为了避免2014年那种情况重演——当时有一家引擎制造商拥有巨大优势，靠着引擎、测试里程和比赛成绩一路跑远。”沃尔夫在接受Autosport采访时这样解释，“我们当时是受益的一方，但这正是我们想要杜绝的，尤其是当有奥迪、在某种程度上还有本田与阿斯顿·马丁，当然也包括红牛这样的新制造商加入时。这就是它的意义所在，也正该如此。”
当被问及FIA是否应该把考量范围从单纯的内燃机功率扩展出去，沃尔夫并未直接否定现行测量方式的局限性，但他强调，整套机制完全建立在数据之上，不存在任何政治色彩。在排名公布后的一片哗然中，他的态度可以总结为一句话：如果数据说谁最强，那就是谁，这正是规则想要的效果。
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