英国航空兵：“海象 Mk.I”（Supermarine Walrus）水上飞机|mk|巡洋舰|战列舰|战斗机|海象|轰炸机|高清图片

英国水上飞机“海象 Mk.I”（Supermarine Walrus）

简要概述：英国“海象 Mk.I”水上飞机——未来“喷火”式战斗机设计者的“牛刀小试”之作。本文将为您介绍“海象”式（Supermarine Walrus）水上飞机的研制历史、实战应用以及其机身结构的独特之处。

“海象”式水上飞机技术参数

国家：英国

类型：水上飞机（水上侦察机/舰载水上飞机）

生产年份：1933年

机组人员：3～4人

发动机：1台“布里斯托尔·飞马”（Bristol Pegasus）VI型发动机，功率775马力

最大速度：217公里/小时

实用升限：5212米

航程：824公里（转场航程）；作战半径约270公里

空重：2.22吨

最大起飞重量：3.65吨

翼展：13.97米

机长：11.58米

机高：5.13米

机翼面积：56.7平方米

武器装备：2挺7.7毫米“维克斯”（Vickers）或“刘易斯”（Lewis）机枪；可携带最多345公斤炸弹。

“海象 Mk.I”（Supermarine Walrus）水上飞机的研制历史

英国航空设计师雷金纳德·米切尔（Reginald Mitchell，效力于“超级马林航空工厂”）的名字，最为人熟知的是与“喷火”式战斗机的诞生紧密相连。相比之下，他在飞艇和两栖 family 水上飞机方面的研究则鲜为人知，然而，这些设计同样构成了米切尔及其公司相当重要的“创造性遗产”。

米切尔在水上飞机设计领域的首次尝试始于1918年，当时他设计并建造了一款相当成功的飞艇——“宝贝”（Baby）。不久后的1922年，该机换装了更强劲的发动机并更名为“海狮”（Sea Lion），一举赢得了施奈德杯水上飞机大赛的冠军。此外，米切尔还研发了一系列水上飞机项目，其中一些进行了建造和测试，而名为“海鸥 Mk.III”（Seagull）的一款型号甚至获得了澳大利亚海洋调查局 6 架的订单。

米切尔的飞艇得到了应有的高度评价，澳大利亚方面甚至计划采购数架此类飞机用于其海军。为此，该机进行了重大改装：强化了机体结构，并将螺旋桨由拉进式改为推进式（即“海鸥 Mk.V”）。然而，由于随后的经济危机干预，“超级马林”公司被规模更大的“维克斯（航空）有限公司”吞并。因此，“海鸥 5型”在首飞时被赋予了“N-1”的水上飞机编号。

“海象 Mk.I”（Supermarine Walrus）水上飞机简图

该机的首飞于1933年6月21日进行，并立即展现出了优异的飞行性能。6月26日，“维克斯”公司的首席飞行员“马特”·萨默斯（"Matt" Summers）甚至在一次飞行表演中驾驶它完成了“翻筋斗”（Looping）动作。这引起了英国空军部的浓厚兴趣，但鉴于主要客户是澳大利亚，开发人员首先满足了澳方的需求。随后，该机成功进行了舰载弹射起飞测试，令澳大利亚方面十分满意。此后，这架前“海鸥 5型”（此时编号为 N-2）才开始进行“英国本土”的测试。

测试计划进行得十分顺利（尽管期间对结构进行了一系列改进）。终于在1934年初，澳大利亚政府下达了首批 24 架飞机的订单。在借鉴了同行的经验后，英国人自己也突然“重新发现”了米切尔的这一杰作。老旧的“N-2”原型机随“勇敢”号航空母舰出航前往直布罗陀，展示了其卓越的飞行和水上漂浮性能。不过，直到1935年，当该机随“纳尔逊”号战列舰前往西印度群岛出航后，海军高层才最终被其性能说服，并正式将该机纳入海军编制。

直到此时，在履行了在驾驶舱内安装起落架位置指示器的规定后（此前“海鸥 5型”曾因缺少该装置在一次降落时发生过“翻滚”事故），英国空军部才“追溯”发布了针对这款新型两栖飞机的 2/35 号规范，并订购了 12 架。不过，此时这只“海鸥”已经变成了“海象”——它的名字由“海鸥 Mk.V”正式改为了“海象 Mk.I”（Walrus）。

水中的 Supermarine Walrus (“海象 Mk.I”) 水上飞机

量产与服役概况

第一架量产型“海象 Mk.I”于1936年3月18日在伍尔斯顿（Woolston）首次升空。量产型飞机与原型机的区别在于：在发动机舱（动力舱）附近增加了一对翼间支柱，且机翼可以向后折叠。

总产量：总计生产了738架。其中 277 架由“维克斯-超级马林”（Vickers Supermarine）公司生产，另有 461 架由“考斯桑德斯-罗”（Saunders-Roe）公司生产。由于超级马林公司在全力研发“喷火”式（Spitfire）战斗机后，便将该水上飞机的生产工具和技术文件全部转交给了后者。

服役国家：除英国、澳大利亚和新西兰外，该两栖飞机还在以下国家服役：

土耳其（6架）

爱尔兰（3架）

葡萄牙（5架）

阿根廷（2+8架）—— 在阿根廷服役了很久，一直服役到1958年。

法国—— 这些被戏称为“海鸥-海象”的飞机在法国海军中一直坚持到了1948年。

“海象 Mk.I”（Supermarine Walrus）水上飞机的结构设计

“海象 Mk.I”水上飞机是一款经典的4 座双翼两栖飞机。其具体构造如下：

机身（船体）：采用全金属、单断阶船体（飞艇）结构，配备钢制骨架和硬铝（Duralumin）蒙皮。

机翼与控制面：机翼、水平稳定翼以及包括方向舵在内的所有气动控制面，均采用混合结构并外覆航空帆布蒙皮。

发动机：搭载一台布里斯托尔“珀伽索斯”IIM2型（Bristol Pegasus IIM2）9缸星形气冷式发动机，最大功率625 马力。发动机安置在双翼形成的翼盒结构内部，前方罩有卵圆形金属整流罩，整流罩内集成了机油散热器。

螺旋桨：采用由两部分组合而成的“超级马林”四叶木质推进式螺旋桨。

起落架：采用液压收放式主起落架，可收纳至下机翼内。尾轮则位于整流罩中，在水面航行滑跑时，该尾轮可兼作水上方向舵。

在军舰甲板上呈机翼折叠状态的 Supermarine Walrus (“海象 Mk.I”)

“海象 Mk.I”（Supermarine Walrus）水上飞机的衍生型号

“海鸥 Mk.III”（Seagull Mk.III，1928年）为澳大利亚海洋调查局研制的水上飞机（共建造 6 架），采用拉进式螺旋桨。
“海鸥 Mk.V”（Seagull Mk.V，1933年）原型机，亦被称为N-2。为澳大利亚皇家海军建造（共 24+1 架）。最大速度：200 公里/小时，实用升限：4206 米。搭载 625 马力的“珀伽索斯”IIM2 发动机，配推进式螺旋桨。
“海象 Mk.I”（Walrus Mk.I，1935年）为英国皇家海军研制的型号。最大速度：213 公里/小时，实用升限：4983 米。换装750 马力的“珀伽索斯”VI 发动机（配推进式螺旋桨）。共计生产了548 架
“海象 Mk.II”（Walrus Mk.II，1936年）由“考斯桑德斯-罗”（Saunders-Roe）公司进行改良的型号。其主要特点是改用木制机身，有效降低了噪音，为机组人员提供了更舒适的工作环境。共计生产了190 架

“海象 Mk.I”后视图。请注意其尾轮——在水面航行时它起到了方向舵的作用。

“海象 Mk.I”（Supermarine Walrus）水上飞机的实战应用与服役历程

战争爆发初期的部署与行动

截至1939年9月1日，英国海军在世界各地的约 30 艘战列舰和巡洋舰上部署了“海象 Mk.I”。另有数架在“信天翁”号（HMS Albatross）水上飞机母舰上服役，其余飞机则驻扎在英国本土的岸基基地：萨塞克斯郡的福特（Ford）、汉普郡的李昂索伦特（Lee-on-Solent）以及多塞特郡的普尔（Poole）。

随着战争爆发，“海象”开始被密集用于反潜巡逻。然而，在战争初期对“海象”而言最重大的事件，是参与在南大西洋搜寻德国“袖珍战列舰”——“海军上将斯佩伯爵”号（Admiral Graf Spee）的行动。飞行员们成功发现了这艘海上袭击舰，但这次成功也付出了高昂的代价：

“萨福克”号（HMS Suffolk）巡洋舰上的一架两栖飞机失踪。
“埃克塞特”号（HMS Exeter）巡洋舰上的另外两架飞机遭到“斯佩伯爵”号炮火的严重破坏，无法起飞。

挪威战役中的“夜间轰炸机”

1940年5月9日，隶属于“光荣”号（HMS Glorious）航空母舰的 6 架“海象”前往挪威沿海，参与反击德国对该国的入侵。另有几架两栖飞机随“埃芬汉”号（HMS Effingham）、“格拉斯哥”号（HMS Glasgow）、“南安普敦”号（HMS Southampton）和“萨福克”号巡洋舰抵达斯堪的纳维亚。在挪威，这些速度较慢、武器弱小的两栖飞机被活跃且相当成功地用作轻型夜间轰炸机。

正在从英国“罗德尼”号（HMS Rodney）战列舰上弹射/下水的“海象 Mk.I”水上飞机。

惊人的可靠性与传奇战例

战争进一步证实了“海象 Mk.I”所获得的极高评价，尤其是它的可靠性和皮实耐用（不挑剔）的特性。

传奇战例：拆除起落架的远航曾有这样一个著名的案例：从“萨福克”号巡洋舰上起飞的一对“海象”水上飞机被派往轰炸挪威斯塔万格的机场。由于巡洋舰自身正遭受德国轰炸机的持续攻击，飞机根本无法返回母舰。
考虑到这一情况，为了在起飞前减轻重量，机械师直接拆除了这两架飞机的轮式起落架。机组人员接到的命令是：在完成轰炸任务后，自行横跨大海飞往苏格兰。最终，这两架双翼机成功完成投弹，并在空中飞行了约 5 个小时，在燃油几乎完全耗尽的情况下，安全降落在苏格兰的阿伯丁港。

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