随着混动车日益获得全球市场认可，中国汽车也开始积极发展混动车，通过差异化的技术路线实现发动机能效对日本混动车的领先，这种领先关键是技术路线的选择，并不是单纯的燃油发动机能效技术领先。
丰田的选择了镍氢电池，镍氢电池的优势是寿命更长，几乎不会随着时间而衰退，还有镍氢电池不会自燃，这是丰田选择它的重要原因。
为了延长镍氢电池的使用寿命，丰田选择浅充浅放，电池管理系统大多选择镍氢电池使用20%-40%的电量，而它的电池容量只有1.8kWh，即使用到40%的电池容量放电20%，也只能提供3公里左右的续航，如此情况下它在汽车下坡、城市低速行车的时候实际回收的能量较少。
相比之下，国产电车则选择了以电为主，国产节油混动的电池容量普遍选择3kWh到5kWh的电池容量，电池容量选择充电时放开到60%，如此3kWh从20%到60%之间的电池容量释放可以提供大约10公里的续航，而5kWh电池可以提供16公里以上的续航。
此外国产节油混动选择了多档结构，如此在高速行车时可以中档转速提供动力，这也有利于降低油耗，由此国产节油混动车可以让燃油发动机在更长时间内维持高效工作区间，减少发动机的能效波动 ，从而实现比日本汽车的能效更高的目的。
国产插混实现更高能效，则是两个步骤，这类插混车由于充电，在市区里长期使用电力，发动机几乎不开启，只有跑长途时，用光了电量之后才启动发动机，而且即使用光了充电的电量，由于电池容量更大，自然也能保持发动机长期处于高效工作区间。
不过插混也有弱点，那就是这类车的车身高大、更重，导致它本身的能耗也较高，主要还是靠插电来降低油耗，一旦没有插电，完全用燃油的情况下，它的能效反而不如节油混动。
国产混动车选择了锂电池，锂电池在低温下的表现较差，还需要自行加热，如此情况下在北方低温天气下的油耗会增加，此时的油耗表现不如日本汽车；锂电池还会伴随着时间而衰减，因此电池寿命很难超过8年时间，还不能长期停放；而采用镍氢电池的丰田混动则可以长期停放、电池寿命更是长达20年，日常使用更接近油车。
欧洲市场节油混动车占有的市场份额超过三成，比电车占有的25%的份额高出不少；美国市场的节油混动车占有的市场份额达到15%，比电车的6%的份额高出一倍多，都凸显出节油混动技术在中国以外的市场日益受到认可，这都要求中国汽车必须发展节油混动技术了。
总的来说，国产混动车确实在部分场景下的能效超越了日本汽车，但是说在全场景下超越日本汽车还是有点言过其实，只是无论如何国产混动车走出了自己的技术路线，避免了完全受制于日本汽车，有利于国产混动车走向国际市场。
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