“我们将它们视为珍宝。”三菱汽车总裁岸浦惠介在股东大会上，用这句近乎肉麻的话回应了经典车型回归的呼声。被点名的，是Lancer Evolution、Diamante和戈蓝这三款轿车。当股东直接追问复兴时间表时，岸浦的回答迅速转向务虚：“目前没有推出的具体计划”，目标只是让公司“未来有能力”让这些车重返市场。
这个表态透露出一个清晰的信号：三菱手里的“珍宝”，目前只存在于纪念册里。岸浦惠介还抛出了一个更具诱惑力的愿景——希望未来能带着新一代Lancer Evo组建厂队，重新杀回WRC赛场。但他紧接着的补充几乎浇灭了所有幻想：“按照目前的情况，这一设想仍停留在愿望阶段。”从“珍宝”到“愿望”，三菱巧妙地完成了一次情感按摩，却未给出任何实质承诺。
正方观点很直白：帕杰罗已经打样了。今年5月，三菱正式宣布全新帕杰罗将在秋季亮相。这款车放弃了城市SUV路线，回归梯形车架结构的硬派越野定位，底盘技术直接源自Triton皮卡。更值得注意的是，三菱今天发布的产品路线图显示，帕杰罗不会孤军奋战——至少还有两款基于同平台打造的衍生车型正在开发中。帕杰罗将从一款车，升级为一个完整车系，并确立品牌旗舰地位。与之配套，新一代帕杰罗将搭载四驱系统，前后轴采用专属悬架设定，以和Triton皮卡拉开差异。这一套组合拳下来，看起来三菱确实在认真搞复兴。
反方的质疑同样有力：帕杰罗的复活，与那三款轿车的复活，是完全不同的商业逻辑。帕杰罗所代表的硬派越野市场，在全球范围内仍有稳定需求，且Triton皮卡的梯形车架平台可以摊薄研发成本。而Lancer Evolution是一款高性能轿车，Diamante和戈蓝则属于传统轿车——这两个细分市场在全球范围内都在萎缩。在三菱资源有限的情况下，为一款“情怀”性能车烧钱，股东大会上那些追求回报的声音恐怕不会轻易答应。
现实就是，三菱把“有朝一日”的饼画得很圆，但连面粉和水的比例都没定。岸浦惠介说“我将带头推进这项工作”，这句话的潜台词或许是：推进的方向不是具体的产品规划，而是公司盈利能力的修复。只有当财务报表足够好看，那些被封存的“珍宝”才可能获得重见天日的机会。对于等待EVO回归的车迷来说，与其盯着产品路线图，不如先盯紧三菱接下来几个季度的财报。毕竟，商业世界里，珍宝的定义从来都是——能挣钱的才算。
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