本田在2026年F1赛季拥有两次引擎升级机会，但决定集中精力只推出一轮夏季升级。这一选择背后，是这家日本制造商对整个动力单元项目的阶段性判断。

根据FIA为2026年全新动力单元制定的ADUO（额外开发与升级机会）方案，各制造商可根据其V6引擎与基准值的差距，获得相应的额外台架测试时间和成本帽空间。加拿大站之后的首个测量节点中，Red Bull-Ford动力总成被确定为基准，本田等多家制造商的V6动力输出落后超过4%，因此本田在本赛季获得两次动力单元整体升级的机会，2027年再获得两次。

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尽管在性能、重量和可靠性上都有亟待解决的问题，本田仍然选择今年只推进一次引擎更新，计划在八月夏休期前后投入使用。本田赛道侧总经理兼总工程师折原慎太郎表示："我们计划在夏天前后引入一台新引擎。今年之内，我认为不会有第二个升级节点。"

据了解，本田已在日本樱工厂将2026和2027两个引擎项目分拆给两组团队。一组负责八月即将推出的ADUO升级版动力单元，另一组则全速推进，以确保明年赛季开始时本田具备更强的竞争力。折原慎太郎同时提醒，这次升级不会创造奇迹，但可以带来"合理的进步"，他说："这不是一小步，但也不是奇迹，我们正在努力拿出一些合理的东西。"

相比奥迪和法拉利在巴塞罗那和奥地利就已启动首轮升级，本田仍坚持"一次更大规模的中期升级"路线。折原对此回应称："各家有自己的项目，本田也有自己的项目。我们专注于自己的规划，为了提升表现，我们愿意承担更大的风险。"