一辆既能通勤又能旅行的摩托车，到底该选什么排量？

骑手们常常面临两难：小踏板穿梭城市灵活省油，但跑长途时动力储备不足，舒适性也差；大排量休旅车高速巡航从容，可在拥堵市区里又笨重得让人头疼。6月27日，无极机车在广西阳朔的宠粉节上扔出了一个新答案——首款双缸踏板车SR450X，定价34980元。

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这款车的核心卖点很直接：一台398cc的直列卧式同步双缸水冷发动机。无极强调这是自主正向研发的产品，采用DOHC八气门结构，压缩比达到11：1。配合博世电喷系统，最大功率31kW在7500rpm时输出，峰值扭矩42N·m在5750rpm到来。传动部分走的是踏板车经典的CVT无级变速路线，干式蹄块式离合配皮带传动。厂家给出的对比数据是，这套双缸结构比同级单缸发动机振动降低约10%。

底盘配置表同样拉得很满。前悬挂用上了KYB倒置式前叉，支持阻尼全可调；后悬挂是KYB气囊双后减震，压缩阻尼可调。制动系统前轮配西互对向四活塞卡钳，后轮用日信单活塞卡钳，双通道ABS和可调节的后轮TCS牵引力控制都是标配。轮组选择了钢丝辐条轮辋，轮胎是玛吉斯龟背胎，前轮规格110/70-17，后轮150/70-14。整车尺寸上，长2175mm、宽885mm、高1395mm，轴距1525mm，座高795mm，最小离地间隙180mm，整备质量210kg。

电子配置方面，SR450X装了一块7寸TFT彩色液晶仪表，支持导航投屏。全车LED光源、电动可调风挡带记忆功能、前后行车记录仪、毫米波雷达盲区监测、加热手把、前后座分区控制的三档加热座垫——这些舒适和辅助配置全部标配。座桶空间45L，官方说法是可以塞进两顶全盔。油箱容积18L。无钥匙启动、蓝牙解锁、T-BOX三代车联网、电动油箱盖、电动手套箱也都一并给齐。

那么问题来了：3.5万元买一辆400cc级别的双缸踏板，算不算划算？

支持方会拿出一组数据来算账。目前在售的同排量进口踏板车，价格通常要5万到8万元，SR450X直接砍掉了近一半预算。而且配置表上那些毫米波雷达、前后行车记录仪、加热座垫这些东西，在进口车型上往往是选配甚至完全缺席。210kg的整备质量也不算过分，比不少250cc踏板只重了二三十公斤。无极自己把这辆车定位为“631”多场景ADV踏板——60%城市通勤、30%长途摩旅、10%轻度越野，意味着它试图覆盖大多数用户的绝大部分使用场景。一个细节值得一提，这车与宝马CT400系列共线生产。

但反对方也有话要说。210kg的车重配合795mm的座高，对身高不足175cm或者力量偏弱的骑手而言，市区通勤时的挪车和钻缝并不轻松。398cc的排量决定了它的油耗不会像150cc那样友好，18L油箱在高速巡航时的真实续航还有待实测。另一个隐忧是，无极在双缸踏板领域是第一次出手，发动机的长期可靠性和售后服务体系能否支撑长途摩旅的需求，目前还没有足够长的市场验证周期。34980元虽然比进口便宜，但在国产品牌里已经不算低了。

一辆摩托车值不值这个价，最终取决于你拿它做什么用。如果你的用车场景确实需要一台既能应付日常通勤又能在周末跑个中长途的座驾，SR450X的账面数据确实填补了一个准空白；如果平时只是市区代步、偶尔郊区遛弯，那现有的250cc甚至150cc踏板可能已经够用了。