飞机座椅空间正在被不断压缩，意大利公司推出的 Skyrider 座椅设计成马鞍形状，脚下带踏板，乘客需保持类似扎马步的姿势，将座椅间距从标准的 31 英寸缩至 23 英寸，让原本能坐 180 人的 A320 机型多塞 36 人。
西班牙公司的上下交错座椅设计，看似优化空间，却让上铺乘客面临不便。挪威某联航使用 1 厘米厚的超薄刀片椅，某航也启用 5 厘米厚的超薄座椅，称符合人体工学，却让每架飞机最多加塞 28 个座位，机队一年预计增收 3 亿元。
南航的波音 737 机型换超薄座椅后，每架能多载 12 人，换算成收入约 80 万，某航甚至砍掉头等舱，让 A320 机型塞进 186 个座位，被调侃为 “空中运兵船”。
这些操作的核心是降本增效，2024 年，民航全行业利润总额 1.2 亿元，航空公司利润总额 44.7 亿元，同比减亏增盈 102 亿元，但国有三大航仍未扭亏，合计亏损超 60 亿元，而民营航司如春秋航空、吉祥航空分别盈利 22.73 亿、9.14 亿。
航油成本是航司最大支出，国航、东航、南航 2024 年航油成本分别增加 69.95 亿、43.97 亿、29.39 亿元。
客运收益持续下滑，国航每客公里收益同比降 12.41%，东航降 13.66%，南航降 12.73%，经济舱平均票价同比下降超 10%，为应对压力，航司推出行李额收费、付费毛毯矿泉水等项目，甚至在飞机上进行现场直销。
乘客则面临越来越差的体验，上世纪 50 年代飞机座椅间距 35 英寸，如今缩至 31 英寸，空间局促让乘客活动受限，健康风险增加。
虽然更多人因票价降低得以坐飞机，但经济舱乘客增多伴随的是航司 “不科学操作” 升级，轻量化已成民航业不可逆趋势，未来是否会出现更极端的座椅设计，让乘客在拥挤中 “放弃” 基本舒适，仍是未知数。
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