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猫头鹰车志讯(ID:owlauto)，近日，丰田汽车正式公布了5月份全球产销数据。受中东市场销量大幅走低以及中国市场持续疲软等多重不利因素拖累，丰田汽车当月全球销量已连续第四个月出现同比下滑。

数据显示，丰田汽车（包含雷克萨斯）5月全球总销量为834279辆，同比下滑7.2%；若将子公司大发纳入集团整体统计口径，5月全球总销量为885207辆，同比回落7.4%。在全球各区域市场中，除日本本土外，海外市场整体表现承压，丰田5月海外销量合计为715898辆，同比大跌9.6%。

具体来看，日本本土市场成为5月成绩单中唯一的正增长区域，凭借RAV4以及纯电车型bZ4X等产品线的稳定需求输出，丰田在母国市场的销量达到118381辆，同比涨幅为11.1%。相比之下，海外市场普遍面临严峻挑战。在北美这个丰田最大的单一市场，丰田的销量勉强维持在280539辆，仅微降0.1%，几乎与去年同期持平；欧洲市场则录得99597辆，同比略降0.3%，表现相对平稳。但中东市场遭遇了38.6%的断崖式下跌，成为拖累全球业绩的最主要因素，拉丁美洲同样出现显著滑坡。在主要区域中，唯有非洲市场实现了8.1%的同比增长，展现出不同地域之间的需求韧性差异。

而作为丰田汽车全球最重要的单一市场之一，中国市场5月的表现也尤为引人注目，但成绩却并不理想。当月丰田在中国市场仅售出102299辆，同比大幅下降31.7%，环比下跌3.9%。这一跌幅不仅远超乘用车行业-22.1%的平均水平，且与行业环比增长9.2%的大盘走势逆向而行，显著跑输大盘。这也是丰田在华连续第四个月同比走低，今年2至5月，其在华销量同比跌幅分别为13.9%、8.0%、25.4%和31.7%，呈现出逐月扩大的下行态势，创下近五年同期最差表现。丰田在月度报告中对此解释称，严峻的市场环境尤其是汽油价格的持续上涨，对以燃油车为销售主力的品牌构成了直接冲击。

丰田在华销量的持续暴跌，也折射出国内汽车市场大环境的变化。5月份，中国新能源汽车零售量达到95万辆，市场渗透率攀升至62.9%，连续两个月站稳60%以上；而常规燃油车零售量仅为56万辆，同比大跌39%，主流合资品牌燃油车降幅更是高达41%。过去丰田赖以立足的“省油、耐用、保值”等燃油车优势，在新能源浪潮的冲击下正被系统性抽离。随着中国自主品牌混动技术的全面反超以及高阶智驾、智能座舱的普及，10-25万主流家用市场的购车逻辑已从“可靠省心”全面转向“智能、新能源、高性价比”，直接挤压了凯美瑞、RAV4、卡罗拉等主力车型的生存空间。

不止丰田，整个日系品牌在中国市场都在经历集体阵痛。乘联分会最新数据显示，2026年5月日系品牌在华零售销量为158081辆，同比大幅下滑35.3%，市场份额已跌至10.5%。其中，本田中国终端销量同比暴跌48.7%，日产中国区总销量同比下滑34.9%，丰田在华销量自2023年以来也持续走低。面对纯电赛道白热化的竞争，丰田过去依赖的多元化混动路线已不足以支撑在华销量增长。尽管丰田在全球范围内的电动汽车5月销量同比增长了10.2%，但在中国市场，其电动车型销量却逆势下滑10.9%，凸显出本土化产品竞争力的不足。未来其能否扭转颓势，就是看能否彻底放下对传统燃油及混动路径的依赖，加速纯电技术的本土化研发落地了。