六代机的核心技术障碍是什么？高机动性便是其中之一！如何让六代机，尤其是无尾翼的六代机实现超高的机动性，这是困扰欧美航空界的难题。
不过这个难题，已经被中国的飞行器设计师解决了。
2024年12月底，由成飞研制的暂命名为歼36的第六代隐身战机，首次进行了公开的原型机试飞测试，取得了圆满的成功。
这架原型机的出现，让外界感到的惊讶，因为它和现有的的飞机比起来，外形特征与众不同，除了体型非常大之外，它完全没有垂尾和水平尾翼，外形特征非常明显和干净，看上去就像是一片叶子。
有趣的是，歼36的首次亮相，并未获得欧美航空界的认可，因为在过去长达百年的时间里，欧美普遍认为，没有尾翼的飞机很难获得高机动性，更难以做到急转弯爬升等动作。
不过进入2025年，歼36进行了多次密集试飞，至今已记录到至少有4架原型机了。
这些公开的试飞也展示了歼36更多的细节，歼36也通过实际的飞行动作，打破了欧美过去百年来的定论。
今年6月29日，在欧美比较有影响力的美国专业军事媒体《军事观察》杂志就刊文，不得不承认无尾翼的歼36，已经实现了重大突破，歼36通过展示急转弯爬升等动作，展示了其出色的高机动性能，成功跨越了第六代战斗机发展的核心技术障碍。
也就是下面这个张图里⬇️⬇️⬇️，美媒通过截取歼36试飞时的关键几帧画面，充分展示了歼36急转弯爬升的这个动作。
不过，其实歼36早在去年3月的第二次试飞中，就公开展示过其超高的机动性能，可以看下面的这个视频，歼36在极小角度内快速转弯，展示了其出色的性能⬇️⬇️⬇️：
美媒对此颇为惊讶，因为长期以来，他们都认为无尾翼战斗机很难实现机动性。水平尾翼可以控制飞机的俯仰、提供稳定性和快速调整飞行姿态。
要弥补水平尾翼的功能缺失，就要依赖非常复杂的飞行控制软件和集成于机翼的控制面，但这样的话，对设计师来说会非常困难，很难实现这一点。
然而，歼36的出现让外界见识到了什么叫“真正的实力”，下图可以看到，歼36尾部有非常多的升降副翼和分解式阻力舵，可以帮助歼36实现快速转向和俯仰滚转。⬇️⬇️⬇️
这也说明，过去百年来一直处于领先地位的欧美，他们的知面已经变得狭隘，他们的能力已在衰退，连无尾翼的六代机都搞不出来了。
欧美其实很清楚，想要达到更好的隐身效果，无垂尾无尾翼飞机是最好的选择。现在的五代机，即便隐身性能也很出色，但由于尾翼的存在，大大增加了雷达的反射截面。
尽管如此，受限于技术实力的衰退，包括美国在内，都难以实现无尾翼、机体结构更为连贯简洁的第六代战斗机。
别看美国搞的F-47像是那么回事，但对比歼36，F47还多出来了一对鸭翼，增加了雷达反射截面，也说明他们搞不出来升力更好、气动布局更优异的原型机，否则为何还要鸭翼？
何况当初歼20搞鸭翼的时候，美国那边的论坛，是一脸的不屑，说什么影响隐身性能。歼20的一对小鸭翼，使得歼20的升力系数提升了80%！
但他们的F47却出现了鸭翼......，真是倒反天罡！
从目前来看，六代机很有可能就是一个分水岭。以前欧美在四代机，包括五代机刚出现初期，能保持领先地位，但现在就连航空实力最强的美国，都迟迟拿不出六代机原型机。
反倒是处于追赶的中国，2024年就实现了两款无尾翼无垂尾六代机的首飞！
领先的味道，这回也该轮到咱们尝尝了！
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