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出品： 电动星球
作者：木俞
不久前，宝马正式发布了全新一代的「公路之王」——X5。
这可能是宝马有史以来动力覆盖最全面的一款车型。
全新一代宝马 X5 提供包含汽油、柴油、氢燃料、插混、纯电在内的 5 种动力形式，或希望打造成一台覆盖全球不同市场、不同法规、不同用户需求的旗舰 SUV。
车长和轴距分别为 4994mm、3035mm，具体配置信息如下：
更值得看的，是插混和纯电版本。
插混版 X5 50e xDrive 继续承担「过渡方案」的角色，搭配 3.0T 发动机，WLTP 纯电续航最长为 102km。对于仍然在意大排量内燃机、机械质感的用户来说，插混版更容易被接受。
而代表着纯电版本的 iX5 更具话题性。
宝马官方数据显示，其搭载 144kWh 电池包（美规），号称宝马历史上装车容量最大的电池包；基于 800V 高压平台打造，最高直流快充功率可达 460kW，10%-80% 补能时间约 22 分钟，WLTP 续航里程最高 845km。
只看电池容量，它已经远远超过极氪 7X、问界 M9、零跑 D19 等国内纯电 SUV，以及奔驰 EQS SUV、Lucid Gravity 等海外纯电旗舰，仅次于凯迪拉克 Escalade IQ、GMC Hummer EV SUV 这类「巨无霸」产品。
电池容量虽然是一大看点，但外界对全新一代宝马 X5 的评价并不算好。
尤其是国外，部分海外宝马论坛用户直接吐槽「外观过度设计」，认为大灯里的「X」看起来很廉价，甚至车尾是「最难看的部分」。
另外，宝马 X5 标志性的天地尾门也被取消，成为了外界「挑刺」的一个点。
Reddit 上也有人把矛头对准内饰，称新车的仪表和屏幕「对一个所谓豪华品牌来说太廉价」。更有的用户直言「尽可能留住自己的 G05」，以此表达对全新一代 X5 的不满。
由此来看，外界对全新一代宝马 X5 的争议主要不是动力，也不是电池，而是用户觉得这台车看起来不像他们熟悉的 X5了。
另一方面，全新一代 X5 的「全新」也存在一些疑问。
宝马将新一代 X5 放进了「新世代」的叙事里，新闻稿称之为「受益于Neue Klasse 技术」，上了 Panoramic iDrive、Gen6 电驱、800V 高压和超大电池包。
然而新的宝马 X5 并非基于 Neue Klasse 纯电专属平台开发的车型。无论燃油、插混，还是纯电 iX5，本质上都基于改进后的 CLAR 架构。
甚至，「G65」这个车架代号，也透露出一丝「旧瓶装新酒」的意味。
这就让 iX5 那块 144kWh 大电池，多少带着一点「补课」的即视感。
CLAR 严格意义上是宝马的纵置多能源平台，底层目的是为了兼容燃油、柴油、插混等多动力形式。
理论上，无论是空间布局、热管理、电子电气架构等效率，与纯电专属平台存在一定差距。
或是为续航能力保驾护航，宝马才给 iX5 塞进一块超大容量电池。即便如此，iX5 的整备质量控制在 2.9 吨，这样的表现还算不错。
不过，放到中国市场，新一代宝马 X5 的市场压力比车重更大。
从数据来看，国产宝马 X5 在 2026 年 1-5 月累计销量约 26504 台，5 月单月约 3813 台，相较于 1 月的 7852 台明显回落。
与此同时，极氪 8X、AUDI E7X 等全新车型，正在用大空间、智能座舱、城区智驾、多地形适应性和驾控体验，重新塑造市场对「公路之王」的新理解。
所以，全新一代 X5 真正要回答的，不是「144kWh 电池够不够大」，也不是「新的设计能不能满足市场审美」。
中国市场已经不缺豪华 SUV，新能源和新势力逐步占据主导的前提下，宝马新一代 X5 要怎么样守住曾经的市场地位，是配置之外更重要的问题。
（完）
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