京城大，居不易，关注右耳远闻，不错过与生活密切相关的信息。
过去917路老是在良乡老城里跟蜗牛一样蠕行，车窗外京广铁路的列车呼啸着飞过去，车厢里的老乡却只能被困在桥底下的红绿灯前。这种“头顶上通着火车、地面上堵着公交”的割裂日子，房山通勤族早就受够了。这回917路大改线，果断绕开了老城最堵的烂肠子路，直插阎村方向，早晚高峰生生省出来的这20分钟宽裕，绝不是纸面上的规划数字，而是老百姓实地跑一趟就能感受到的顺心落差。
房山东站可不是什么孤零零的野候车亭。917路改线能一刀切中要害，全因为对接的房山东站卡在了最要命的节点上。作为北京市郊铁路城市副中心线西延工程的新建大站，它在京广铁路两侧硬生生刨出了两条副中心线专用轨道。这么一来，市郊列车和国铁大火车就能分线运行，谁也不碍着谁。这也是为什么现在站台上的电子大屏幕能把公交车班次和市郊铁路的时刻表咬得死死的，因为两套系统底层已经不再互相打架了。
往后运营起来的数据，同样撑得起“下车抬腿就能上火车”这句痛快话。房山东站正式投入运营，高峰期最短10分钟就能发一趟车。从良乡坐车到北京西站最快只要25分钟左右，到北京站也就40分钟，去通州也就一个小时的事。而且这地方往后还能跟地铁1号线支线后吕村站、11号线衙门口东站直接连起来，说明它打根儿起就不是个单点接驳的死站，而是严丝合缝地嵌进了整个京城更大的换乘大网里。至于车站给免费停靠90分钟的设计，抠的就是山区居民自己开车到车站、再换轨道进城这一段最真实的出行链条，是实打实的民生暖心活，绝对不是摆样子的花架子配套。
在这中间，保留全程直达北京西站的常规公交老车次，也是非常稳妥的一手棋。毕竟市郊铁路目前定在今年年中才竣工投运，在这之前要是把唯一的进城独木桥给一刀砍断，只会让天天赶路的通勤族两头踩空、两头落空。
接下来大伙真正要睁大眼睛盯着的，是发车的密度和回家的最后一公里。从工程的整体进度来看，之前西延工程总体已经砸下了将近七成的进度，房山东站的站房主体结构早早百分之百完工了，京广铁路便线回拨施工也利索地干完了，这给后续的铺轨扫清了所有拦路虎。按着这个欢快的节奏，今年6月竣工投运的时间表目前看着是妥妥的稳当。
但大伙心里都明白，铁轨通了绝对不等于直接好用。虽然官方给出了高峰期10分钟发一辆的初期运力，但每天深夜的末班车到底几点掐死，高峰期怎么个加密法，目前具体的排班表还没盖上红公章。往后从公交车靠站的港湾，一步步走到检票口这段步行动线走起来到底顺不顺畅，也非得等站点真正投用、大伙用脚踩一踩才能验证。这两点卡脖子的问题，直接决定了这回大改线最终是彻底解了房山街坊喉咙冒烟的渴，还是只给大伙喝了口不痛不痒的半渴温水。这比改线本身，更值得房山几十万通勤族接下来天天盯着瞧。
从917路绕开良乡老城恶性拥堵的断腕求生，到房山东站10分钟一趟、直达西站的市郊铁路大饼正式落地，房山打工人的进城路总算是熬出了一丝亮光。交通网织得再密，最后也得看能不能贴着老百姓的脚步走。各位常年挤917路或者在长阳良乡通勤的街坊们，你们觉得这回大改线和10分钟一趟的市郊火车，能彻底治好房山进城的“堵心病”吗？你最希望末班车延迟到几点钟？底下的评论区已经给各位腾好地儿了，欢迎大家在下面吐槽，说说您的亲身经历！
热门跟贴