芝加哥赛道对于纳斯卡NextGen赛车来说，更是一条全新的赛道。不是因为自2019年停赛后赛道老化，而是因为新一代赛车独立后悬挂、宽体低扁平率轮胎、密封底盘和尾部扩散器等平台差异，让这条1.5英里高速路变成了完全陌生的挑战。

“感觉就像在学习一条新赛道。”即便曾在O'Reilly系列赛和工匠卡车系列赛跑过多年，蔡斯·布里斯科依然这样说。他原以为会像霍姆斯特德或达灵顿那样，一轮跑下来会丢失三秒半到四秒，但现实是“抓地力几乎在增长，这很奇怪。”泰勒·雷迪克在练习赛中拥有最快长距离圈速，但仍挠着头走出赛车：“我以为轮胎磨损会更严重，赛道会变得更宽，结果并没有太多衰退。”尽管他认为周六O'Reilly系列赛和周日正赛中，随着车手争抢干净空气，赛道会逐渐拉宽。

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更让车手们紧张的是赛道的“跳跃”和颠簸。1号弯有一个明显的颠簸，而3号弯的跳跃被比作两周前圣迭戈海军基地赛道2号弯的“斜坡”。瑞安·普里斯的评价很直接：“周一我肯定需要一位靠谱的脊椎按摩师。”

杆位得主丹尼·哈姆林对于并排竞争的挑战性给出“也许”的回答。他表示，一旦通过1号弯越来越大的颠簸路段，后面的弯道实际上相当平滑。这条沉睡了数年的赛道，正以不规则的接缝和新铺的补丁挑动着每一位车手的预案和神经。