1930年 伊-5战斗机（И-5）
伊-5战斗机（苏联） “苏联第一款大规模量产的战斗机——伊-5。性能参数、研制历史及实战应用。”
未来伊-5战斗机的第二架原型机——“克利姆·伏罗希洛夫”号。
伊-5战斗机的研制历史
1928年，苏联许多顶尖的航空专家因莫须有的罪名遭到逮捕。尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫（Nikolai Polikarpov）和德米特里·帕夫洛维奇·格里戈罗维奇（Dmitry Grigorovich）也未能幸免于难。然而，由于当时根本没有其他同等级别的航空设计师，便出现了一个相当荒诞的局面——这群已被定罪的设计师，竟然被指派去研发一款新型战斗机！
正是在这种条件下，诞生了著名的伊-5战斗机，该机由波利卡尔波夫和格里戈罗维奇共同设计。1930年，战斗机的设计工作宣告完成，三架结构相同但发动机不同的伊-5原型机相继投入试验。此后，装备 M-22 发动机的伊-5成为了最主要的后续核心项目。
由格里戈罗维奇和波利卡尔波夫设计的伊-5战斗机三视图/图纸。
测试过程进行得非常顺利且迅速，伊-5战斗机展现出了出色的飞行品质。甚至在空军科学试验研究所（НИИ ВВС）完成全部测试之前，该机就被提前批准服役并投入批量生产。
严格来说，“监狱设计局（特种监狱，即沙拉施卡）”的这种环境，本身就与人们心目中“最先进”且理应超越国外同类产品的战斗机形象格格不入。如果再加上各种物资的极端匮乏（更不用说当时完全处于断供状态的硬铝了）以及20世纪20年代末苏联的经济状况，格里戈罗维奇和波利卡尔波夫似乎根本没有任何胜算。然而，他们却打造出了一款优秀的飞机，如果再次考虑到当时的创造条件，它甚至堪称完美。
当然，这种“完美”是相对的，这也正是在任何一场“现代”战争中都未曾见到伊-5身影的原因——到了1937年，这款战斗机就已经过时，更多地被用作教练机。然而，它仍然发挥了另一个至关重要的作用：伊-5成为了苏联第一款大规模量产的制式战斗机，正是它构筑了后来苏联空军大厦的基石。
从1934年到1939年间，苏联共制造了 803 架伊-5战斗机。
I-5战斗机性能参数
国家： 苏联
类型： 战斗机
生产年份： 1930年
乘员： 1人
发动机： 1台M-22发动机，功率480马力
最大速度： 278公里/小时
实用升限： 7300米
航程： 暂无资料
空重： 暂无资料
最大起飞重量： 1355千克（起飞重量）
翼展： 10.24米
机长： 6.78米
机高： 暂无资料
机翼面积： 21.25平方米
武器装备： 2挺7.62毫米机枪
伊-5战斗机的结构设计
伊-5战斗机在结构上是一款混合结构的单座“一叶半”双翼机（半双翼机）。机身和发动机支架采用桁架结构，由钢管焊接而成。机身骨架则由硬铝框和纵梁组合而成。与那个时代的大多数飞机一样，该战斗机采用了不可收放的起落架和尾部支柱——即一个C型的尾橇。在冬季，起落架可更换为滑雪板。
机身前部直至座舱中部由可拆卸的硬铝蒙皮（机罩）覆盖，这些蒙皮通过弹簧锁扣和钢销钉进行固定。机身的其余部分则包覆着航空帆布，并且不是死死固定的，而是通过绳索系紧在骨架上。必要时，可以毫无困难地为飞机“更换外衣”。
尾翼下方的机身最后一个隔舱配有可拆卸的硬铝流线型罩，以便检查尾橇的减震器。飞行员座椅带有一个可放置降落伞的凹槽，由波纹硬铝制成。在首批生产型的飞机上没有背鳍（机背机身流线型过渡结构），且发动机的每个气缸都配有单独的导流罩。后期，气缸盖开始改用环形的“汤森德”（Townend）气缸罩进行包裹，前端则安装了带有百叶窗的正面进气罩。
螺旋桨为木质，桨叶末端用黄铜包裹包边，后期该螺旋桨被更换为硬铝制螺旋桨。
后期生产型的伊-5战斗机——发动机已被环形的“汤森德”气缸罩包裹，起落架上加装了空气动力学流线型轮罩。
伊-5战斗机的改型/衍生型号
伊-5（И-5）：装备 M-22 发动机的基础量产型战斗机。
伊-5 UT-1（И-5 УТИ-1）：教练型。飞行员座舱向前移动，在其后方加装了第二个座椅，并配有供副驾驶（学员/教员）使用的操纵系统。该机于 1934 年由普通的量产型飞机改装为双座教练机，共改装了 20 架。
伊-5 bis（И-5 бис）：伊-5 的改进型方案。该型号未通过国家试验，不过其设计中所提出的一些改进措施，随后被直接应用到了已经生产出来的伊-5 飞机上。
早期生产型的伊-5战斗机，请注意其气缸罩——发动机的每个气缸都拥有独立的导流罩。
伊-5战斗机的实战应用
具有讽刺意味的是，由于技术陈旧，伊-5 甚至连哈拉哈河战役（诺门罕战役）和苏芬战争都未能赶上，然而它首次与真正的敌人交火，却是在它已经到了行将就木的绝对“高龄”之时——1941 年的夏天。在国家生死存亡的危急关头，由于各地的航空工厂普遍被迫搬迁，飞机产量暴跌，而前线军队对航空兵的需求又迫在眉睫，人们再次想起了这群“老将”。在搜集了所有残存的飞机后（此时的伊-5 不仅在技术上落后，在机体寿命上更是不仅可以用苍老来形容，而是一架完全弱不禁风的古董飞机了），将它们成批投入了战斗。
显而易见，伊-5 已经无法履行战斗机的职责——在空中，甚至连慢吞吞的轰炸机都能将其反超。但是，作为轻型攻击机或轻型夜间轰炸机，伊-5 在 1941 年的寒冬中参与了莫斯科保卫战。它们尽管举步维艰、表现平平，且承受了极其惨重的损失，但最终依然完成了赋予它们的目标和任务。只要前线一有新机补充的机会，这些老旧的机器就会立即被撤下。到了 1942 年春季，它们仅在极少数航空兵部队中服役；而到了同年 1942 年的冬季，现役野战部队中已经再也找不到它们的身影了。
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