一辆2022款极星2，四年后私下的交易价值，只剩下当初落地价的四成左右。
2021年8月，极星为2022款重新梳理了产品线：单电机前驱版起售价45900美元，双电机四驱版起售价49900美元，这还没算1300美元的运费。四年过去，凯利蓝皮书给出的最新私人交易估值，单电机版是19000美元，双电机版是21400美元。简单一算，单电机版蒸发了28200美元，折损率约六成；双电机版也没好到哪去，跌了29800美元，折损率58%。Edmunds那边的估价更狠，车况良好的单电机版只能卖到17387美元，双电机版也才19450美元。多个信源的平均值一拉，四年折旧率大约落在58%这条线上。贴回原价，单电机车主手里大概亏掉26600美元，双电机车主亏掉29000美元。
折旧这么猛，一部分原因是整个电动车市场的日子都不好过。iSeeCars的一项研究显示，电动车五年平均折旧率已经冲到57%，比整体车市高出了大约13个百分点。买二手车的消费者，价格敏感度天然就比新车买家高上一个台阶。而极星2自身的产品节奏，也加速了老款在二手车市场的冷遇。2024年的中期改款直接把单电机版改成了后驱，功率从231马力拉到299马力，EPA续航也跳到了300英里，比老款多了整整30英里。这么一比，前驱、续航短一截的2022款，在两个车型年份之内就显出了老态。
再加上一重政策暴击：2024年5月，美国政府敲定新规，搭载中国产电池材料的新车不再享受联邦电动车税收抵免，同时把中国产电动车的进口关税从25%一把提到100%。这些动作让极星2的新车和二手车同时跌进了一个尴尬的夹缝里。更头疼的是，因为车联网新规和极星背后吉利控股的资本结构，美国市场已经准备在2026年之后对极星的新车关上大门。那么问题来了——车子本身并不差，但折旧曲线比肩过山车，眼下这辆2022款极星2，到底算不算是捡漏的好时机？
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