深圳马路的设计水平
小编个人觉得比武汉领先15年
武汉最好的光谷高新大道
居然还有许多的红绿灯
正文
黄陂，需要城市快速路
横店，距离武汉三环线不过12公里，如果有免费快速路，或许只需要10分钟就可以进城，但如今走川龙和盘龙大道，红绿灯贼多的情况下，没有半个小时到不了江岸
武汉这个城市很奇特，最需要快速路的郊区很少看见，武汉的快速路基本都分布在城区里（比如武汉大道、杨泗港快速路等，当年满城挖只挖市区，不管三环外）
深圳，这个城市快速路很多
深圳市区，东西向的主干道只有4条，从北到南分别是：北环大道、侨香路、深南大道、滨河大道，都是城市快速路，小编当年多次走过，从交通通畅方面来说，秒杀武汉的解放大道和发展大道
深圳的城市快速路，很少全程高架，大部分路段走地面，主要路口修立交桥，让次干道高架通过
城市快速路的特点是，里面主干道全程无红绿灯（但限速60-80），进出马路通过外侧的辅道，左转和掉头车辆走外侧的掉头匝道或者最内侧
下面就是深圳城市快速路解决左转和掉头的三种方案
1、建高架桥
第一幅图，为深南大道福田段（深南大道，相当于汉口的解放大道），穿越深南大道的马路都高架通过，有的立交桥可以直接左转弯，有的高架桥则需要直行后，再掉头右转到深南大道
2、建掉头匝道
下图为107国道深圳段，1公里内就有2个掉头匝道，要左转或者掉头的车辆走最外侧的辅道上匝道即可
3、建中间绿化分隔带
当然，高架匝道也有缺点，比如阻挡城市景观，于是深圳有些马路就利用中间的绿化分隔带设置掉头和转弯车道，仍然不需要设置红绿灯，转弯的车辆缓行注意对向直行车辆即可
下图为深南大道位于深圳市民中心的掉头匝道
从成本来说，建高架立交成本最高，设置中央绿化分隔带需要马路红线很宽，最简单的是修掉头匝道，马路红线只要60米就可以搞，高架匝道只需要设置1条车道，长不过2、300米，投资相对也不高，其建筑安装工程费（建安费）的估算范围可能在800万至1500万元人民币之间，一条10公里长的马路，只需要修10个左右的掉头匝道（每2公里设置2个），投资大约1-1.5亿，而搞全程高架，起码需要2、30亿
小编，让AI参考深南大道，绘制了一幅盘龙大道城市快速路效果图，如下：
盘龙大道和川龙大道的红线宽度，是完全可以如此改造的（岱黄高速和机场高速更可以），不这样修，原因或许有很多，第一缺乏气魄，第二没有资金，第三嘛，请网友补充
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