先来一波无奖竞答，请问：国内车企销量榜前三名分别是谁？
比亚迪、上汽其实都好猜，但第三名。。。总不会是奇瑞吧？
在今年 6 月，奇瑞卖了 25.7 万辆车，仅次于比亚迪、上汽，不光再次干赢吉利，还相当于长城、零跑、鸿蒙智行三家的总和。只能说，芜湖真的起飞了。
但奇瑞一个月卖这么多车，咋路上没见过几辆啊？
哎，这就对咯。
在奇瑞的 25.7 万销量里面，有 19.1 万是卖给老外的，几乎占了四分之三。而在国内，除了主销 3-18 线城市，像捷途、icar 你可能都不知道它是奇瑞的。。。
换句话说，当年靠 QQ 卖成国民品牌的奇瑞，已经悄悄淡出大家的视野，成了畅销海外的 “ 洋品牌 ” 。
这个原因就有很多了，咱们先来看国内市场是怎么从夯走到拉的。
可能很多 00 后差友不知道，当年奇瑞在国内也曾辉煌过。自 2001 年开始，奇瑞连续拿了 11 年自主销量第一，技术也一直走在前列，ACTECO 系列是当时为数不多正向研发的国产发动机。
然而到 2011 年左右，奇瑞一顿操作猛如虎，搞了一大堆品牌，最后把自己推阴沟里了。
这里脖子哥帮大伙儿捋了捋，一共可以分成三个阶段。
首先，第一个阶段是在 2009 年，当时国内汽车市场增速迅猛，各大车企一致认为一个品牌根本不够。
于是奇瑞做了一个违背祖宗的决定，它把奇瑞品牌一分为四，奇瑞自己主打平价市场，瑞麒走中高端，威麟做商用车，开瑞做微面，甚至后来还嫌不够，又加了一个定位最低的旗云，结果一鱼五吃全乱套了。。。
仅在当年，奇瑞就风风火火推出了 15 款新车。而到了 2011 年，同时研发的车型甚至高达 142 款，因为项目太多，套娃注水的也不少见，像奇瑞 A5 、瑞麒 G3 和旗云 3 ，就完全一个定位，真有必要拆三个品牌吗？
另外，奇瑞还要求每个品牌都必须分网销售，必须带独立展厅、维修车间以及仓库等等，这些投入太大不说，还因为产品重叠，不同品牌经销商之间也开始疯狂内耗。
精力全耗这儿了，风云、QQ、瑞虎这些基本盘的升级迭代就被完全耽搁，于是奇瑞的销量就从 2011 年开始瞬间拉稀。
但奇瑞肯定不服啊，到了 2012 年，就开启了第二个阶段。虽然它砍掉了瑞麒、威麟、旗云三个品牌，但另一边，又和以色列量子集团合作搞了个观致品牌。
建立这个品牌目的很简单，就是要走高端化，如果干得好，基本和现在的腾势差不多。
只不过，观致没有撑到这一天，奇瑞换了个以色列的马甲，并没有获得消费者认可，最终在 2017 年卖给了宝能。
而同样命苦的还有凯翼，在 2014 年，为了跟风互联网造车，奇瑞就与老东家芜湖政府一同创立了凯翼品牌，但是你想想，连奇瑞全力投入的观致都寄了，这个半划水的凯翼能行吗？
于是也在 2017 年，卖给了宜宾国资。。。
当然这还没完，在 2018 年奇瑞还不甘心，又开启第三阶段，这波一直到今天都还没结束。
除了有高端品牌星途，旅行品牌捷途，另外电车还有 icar 和智界，但销量嘛。。。都不能说很好。
大伙儿也别觉得，奇瑞是哪里抽抽了，非要分裂这么多品牌出来，其实问题的关键不是品牌多，而是奇瑞的高端化一直没啥思路。
拿奇瑞的老对手吉利来说吧，它过去也拆了全球鹰、英伦、帝豪三个品牌，最后效果都不咋地，但从领克开始，吉利就找到路子了。
简单说，它的解法就是钞能力。收购沃尔沃之后，领克被理解为高端技术内化的产物，完美蹭了一波调性，并且在此之后，依然不停砸钱，把领克的品牌力给堆上去。
而奇瑞这边，既没有炫酷的风格和调性，也没有技术和赛事做支撑，甚至和奇瑞相关的新闻，可能翻车的概率还比较大，就比如之前的天门山事件，属实有点花钱买负面了。。。
所以每次高端化，都被当成又一次换壳，在国内这种卷成麻花的市场，很快就被扯下去了。
好在东边不亮西边亮，在海外，奇瑞竟然又奇迹般地站了起来。这事儿呢，既有奇瑞的坚持，也有很多机缘巧合在里面。
首先一点，奇瑞出海的时间绝对比大家想的要早。从 2001 年叙利亚车商买走 10 辆风云开始算，奇瑞已经干了 25 年。作为老资历，它的工厂和经销商早已遍布全球，盘子大、底蕴深，销量自然就好看。
要知道，最早的时候，国际贸易环境还比较宽松，就算整车出口也没啥壁垒，再加上海外巨头很少重视中东、东欧、拉美这些边角料市场，国产车靠着便宜一卖一个火。
另一方面，奇瑞虽然是个国企，但它只是个芜湖的地方国企，当年连生产轿车的资质都没有，全靠挂在上汽名下苟了 3 年。但这波合作矛盾重重，奇瑞过得是相当憋屈，与其在国内和上汽抢线吃，还真不如出海打点野怪补发育。
所以奇瑞出海不仅早，而且动力还很足。在 2003 年，奇瑞就率先投产了伊朗 CKD 工厂，比大多数车企要早 10 年左右，是当时最重视海外市场的车企之一，等到 2005 年，奇瑞年出口量就已经破万了。
不过在 2020 年以前，奇瑞遇到的麻烦事也越来越多，海外销量一直维持在国内的五分之一以内，依然不够看。关键得看 2021 年后，奇瑞连续踏准几个风口，就彻底起飞了。
这里的主要增量，就来自欧洲和独联体，在今年 5 月，这俩地方分别卖了 5.6 万和 4.4 万，断崖式领先。
先看独联体国家，主要是指俄罗斯。在 2022 年俄乌冲突之后，欧美日韩的车企全跑了，国产品牌接过了这些份额，赚得盆满钵满。
奇瑞作为早早布局俄国市场的老玩家，自然是第一批吃到肉的，甚至后来俄罗斯提高关税以后，奇瑞还通过和当地企业合资，创立了一个 Tenet 品牌，很快避开关税拿回销量第三名，在前面只有拉达和哈弗。
不过更神奇的，还是奇瑞成功打入欧洲市场。
早在 2007 年，奇瑞就贴牌意大利经销商 DR Motor 快速试水，但在后来的 2013 年，观致出海照样败得体无完肤。那为啥现在欧洲又好起来了？答案是赶上好时候了。
原本欧洲人只信任本土品牌，像上汽只有通过 MG 的壳子才能打入欧洲市场，奇瑞虽然推出 Omoda（欧萌达） 和 Jaecoo（杰酷）两个品牌，摆脱了 “ 樱桃牌 ” 的尴尬，但想靠这俩白板混进欧洲，大概率还是白搭。
然而在这几年，时代变了。
一方面，咱们的电车越造越好，国际上大家都知道，对中国品牌的歧视越来越少；另一方面，随着合规成本和原材料价格飙升，欧洲汽车的售价都在水涨船高，于是欧洲人的思路马上变了，不管有没有钱，都在购买平价产品表达自己的抗议。
就算知道 Jaecoo 是中国产的 “ 山寨路虎 ” ，但人家也就是爱吃这一套。
比如 Escalent 发布的《中国汽车品牌影响研究报告》就说明了这么件事，中国汽车品牌只要降价 10% ，就能让犹豫不决的消费者立马选择购买，也就是说，只要你性价比足够高，你什么品牌压根不重要。
所以，这几年海外大火的绝对不只是奇瑞，而是整个国产车企天团，包括比亚迪、上汽、长城、零跑等等。
只不过，奇瑞过作为一家资历够深，产品更全的出海车企，吃到了这里面最甜的甜头。。。
撰文：TC
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：焕妍
图片、资料来源：
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