奔驰纯电CLA智驾失控厂商以版权为�...|cla|奔驰|机动车辆|汽车

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（来源：力基咨询）

上海车主金女士今年1月24日购入了一辆奔驰纯电CLA 300 L，额外支付1.6万元选购了"6年加1年"的辅助驾驶套餐。她看中的是官方宣传的全场景智驾能力，没料到提车不到半年，这套系统让她两次与事故擦肩而过——而且两次故障的方向截然相反。

一次是在120公里时速下无故自动急刹至完全静止，另一次是刹车踩到底、辅助驾驶却拒不退出，车辆继续高速前行。

金女士的遭遇并非孤例。根据车质网、黑猫投诉、中国投诉平台等多个第三方渠道的记录，至少有四到五位奔驰纯电CLA车主报告过高度相似的故障模式。而这款售价22.9万元起的豪华品牌纯电车型，今年6月全国销量仅35台。

——两个极端，同一种危险——

金女士向大河汽车描述了两次险情的细节。第一次发生在高速巡航时：车辆以120公里时速正常行驶，辅助驾驶系统在没有预警、没有障碍物的情况下突然触发紧急制动，将车辆完全刹停在快车道上。第二次则走向反面：她发现前方路况异常后踩死刹车踏板，辅助驾驶系统却未按要求退出工作，刹车输入未被响应，车辆保持高速继续前行。

"过度制动"和"制动失效"这两种模式，任何单独一种都足以致命，而它们同时出现在同一辆车上，指向的已经不是个别传感器的偶发误判，而是核心电控或智驾域控制器层面的系统性缺陷。

此外，金女士的车辆还发生了一系列功能故障：辅助驾驶频繁无法激活、倒车影像黑屏、车门无法落锁、后备箱自行弹开、车门把手弹出失败、手机APP远程控制失灵、车内行车记录仪无法查看影像。这些问题虽然不直接危及生命，但频率之高已经超出了偶发故障的合理范畴。

车主金女士向经销商申请调取行车数据被拒，理由为"数据版权归厂商所有"。

——不止金女士——

车质网平台上，另一位奔驰纯电CLA车主的投诉记录显示则更为惊险。该车主的新车在高速领航辅助驾驶中，因方向盘居中功能异常，导致车辆撞向护栏，车身六个面全损。事故后，车辆仍反复出现120公里时速无异物急刹、市区路口误识别红绿灯后紧急制动等问题。车主不得已又花费1.6万元升级了城市辅助驾驶套餐，但故障依旧频发。4S店的解决方案只有一条：关机静置30分钟至1小时后重启。而在高速上靠边停车等待1小时，本身就是危险操作。

更严重的一起案例中，一位车主家人驾驶车辆在地下车库正常行驶时，车辆突发异常加速冲撞立柱。碰撞瞬间，三大核心安全系统同步失效：主动制动辅助系统未触发、全力踩下刹车无效果、电子方向盘锁死无法转向。事故导致车头全损、安全气囊弹出、两名乘客受伤，保险公司初步判定车辆全损。车主全程保留车辆原始状态，要求第三方介入检测并调取完整行车数据，至今未得到满足。

此外还有提车仅9天就出现制动系统故障、刹车踏板无法踩下、检测发现驻车电机损坏的案例，以及提车25天、大半时间处于进厂维修状态、反复拖车返修后故障依旧的案例。

——"版权"二字，挡住的到底是什么——

在所有维权案例中，一个反复出现的障碍是车主无法拿到自己车辆的行车数据。

金女士多次向购车经销商申请调取对应时段的刹车运行数据和辅助驾驶系统运行日志，经销商始终拒绝提供，连纸质打印版本都不行，理由是"数据归厂商所有、拥有版权"。车质网上那位经历了高速撞护栏和反复急刹的车主，历经四个月同样未拿到任何事故及故障时段的车辆后台数据。

以"版权"为由拒绝向车主提供本车运行数据，在汽车行业维权史上尚属罕见。行车数据——包括刹车输入时间、制动压力、智驾系统决策日志、传感器原始信号——是判定车辆是否存在质量缺陷的核心证据。在传统燃油车时代，这些信息存储在EDR（事件数据记录器）中，事故后可由第三方机构依法读取。在智能化电动时代，车辆的运行日志被上传至厂商云端，车企实际掌握了所有证据，车主反而变成了数据的局外人。

奔驰全球CEO佟欧福此前在接受媒体采访时曾强调，奔驰在数据安全上的原则是"在车内发生的一切都留在车内"。但这句营销承诺落到现实中，演变成了连车主本人也无权查看车内发生了什么。