后驱豪华SUV在眼下市场上比母鸡的牙还稀罕，但2027款宝马X5偏偏保留了两驱选项。在美国，入门版X5 40直接舍弃xDrive全轮驱动，回归传统后驱布局。熟悉宝马的老粉都清楚，从初代E53到第二代E70，X5系列一直是xDrive专属，直到2013年F15世代的X5 sDrive35i才首次把动力单独送到后轮，此后的G05也推出过X5 sDrive40i。如今第五代G65延续了这一传统，想买不带xDrive的X5，仍然有得选。

放弃四驱并不意味牺牲动力。这台深度升级的3.0升涡轮增压直列六缸发动机，在后驱版X5 40上同样爆发出394马力和428磅英尺扭矩，与xDrive版完全持平。换装新涡轮增压器后，动力相比前代提升了19马力、45磅英尺。这台采用米勒循环的轻度混动B58机器效率更高，但毫不乏力。宝马官方给出的0—60英里/小时加速成绩是5.1秒，比上代车型快了0.2秒；算上一英尺起步预跑，冲刺时间能压到4.8秒。更意外的是，后驱版这个加速成绩直接和xDrive版打了个平手，按常理全轮驱动起步抓地力更强，应该能稍快一截，可实测数据就摆在那里。两款车的极速都被电子限速锁死在155英里/小时（250公里/小时）。

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车重数据虽暂未公布，但后驱X5 40大概率是全系最轻的版本。在欧洲市场，不带驾驶员的xDrive版整备质量为5048磅，折合2290公斤，砍掉前轴驱动系统的后驱版显然还能再轻盈一些。不过要注意，欧美两地在车辆称重标准上存有差异，欧洲数字不能直接套用到美国规格上。X5 40不会在10月首发时露面，初期只供应xDrive版本。如果不需全轮驱动、又想在车价上捞回一笔，宝马承诺后驱版的交付时间定在2027年第一季度。不出所料，X5 40正是全系最便宜的车型，含目的地费起步价71250美元。

X5 40并非宝马旗下唯一还在销售的后驱SUV。部分市场能买到X3 20 sDrive，刚刚推出的纯电iX3 40同样将动力单独输向后轴。考虑到Neue Klasse平台标配后置电机，其他电动SUV的基础版本也有望跳过xDrive。年内亮相的iX4和明年发布的新一代iX1，都属于概率极高的候选车型。