Mule Motorcycles 创始人 Richard Pollock 接了一单神秘生意——造一辆能轻松塞进私人飞机的本田 CRF450 街道追踪者，整备质量压到 200 磅。直到交车前几周，他才知道客户是美国科技亿万富翁 Palmer Luckey。

这活儿听起来像不可能完成的任务。原厂 CRF450 虽然是顶级越野兵器，449cc 液冷单缸四冲程能榨出近 60 马力，但满油状态下也有约 247 磅。要在已经够轻的底子上再削掉近 50 磅，还得加装公路合法设备，Richard 拿出了偏执狂般的减重方案。他没有用原厂车架，而是找来一套 J&M Racing Products 手工焊接的超轻型平道赛车车架，再配上同厂特制的极薄铬钼钢后摇臂，从骨架上先抠掉一大块重量。

打开网易新闻 查看精彩图片

动力部分走保守路线，肚子里塞了一台 2005 年本田 CRF450R 发动机，内部几乎全原装，只换装 Stage 1 Hot Cam 优化出力。供油系统交给老搭档 Randy Troy 彻底翻新，让单缸呼吸更顺畅。真正让人头疼的是排气。想凑齐一套钛合金前段头段难如登天，Richard 最后在 eBay 上淘来三根老款雅马哈 YZ450F 的钛合金头段，小心翼翼地切段、拼接，硬是焊出一组满足重量目标的异形排气。

最终这辆瘦身到极致的街道追踪者踩着钛合金膝盖弯，达成了那个苛刻的 200 磅数字，随时可以被搬进私人飞机的货舱。Richard Pollock 又一次证明，定制最稀缺的不是零件，是把每一克重量都当成敌人的那股疯劲儿。