电车行业的一个奇怪现象是拥有巨大的规模，但是诸多电车企业并未拥有足够的规模，6月份前十大独立汽车品牌当中，就有七家是传统油车企业，随着国内市场的电车销量也在下降，这些销量仍然未达到一定规模的车企就难言取得生存的机会。
今年6月份的数据显示，国内整体汽车零售量下滑23%，新能源汽车零售量下滑9.4%；上半年整体汽车零售量下滑20.2%，新能源汽车零售量下滑13.6%，这样的数据说明如今不仅是存量竞争阶段，还是整体销量都在萎缩，车企之间的竞争只会更加激烈。
值得注意的是前十大品牌之中，三家电车企业中的两家是国内电车企业，而这两家电车企业也已自行或是与stellantis合作拓展海外市场并已取得突破的电车企业，另一家电车企业则特斯拉，这更说明这两家销量居于前二的电车企业已摆脱了单纯靠国内市场的局面，取得了更大的发展空间。
事实上就算是持续下跌的B BA三家车企，今年上半年在国内市场的销量也比诸多新能源汽车企业高得多，数据显示汽车销量超过B BA的竟然也仅有上述那两家领先的电车企业，其中最接近B BA中销量最少的奔驰销量的也竟然稍微少于奔驰，奔驰上半年在中国的销量为16.93万辆，那家接近奔驰的品牌销量为16.08万辆。
如此情况下，随着国内电车市场规模的下降，这些电车企业的生存空间只会更小，将进入更为激烈的大鱼吃小鱼阶段，那些销量规模小的车企将越来越难有生存机会；上半年的数据也显示，新能源汽车企业中，销量正增长的仅剩下4家，显示出这些新能源汽车惬并无法摆脱国内汽车市场的大势。.
在这些取得正增长的电车企业之中，其中两家都是通过推出中低端车型取得销量增长的，其中一家推出的电车售价低于6万元，另一家号称豪华车品牌的也已推出两大子品牌，它的两个子品牌其中一个品牌销售均价为20多万元，另一个子品牌销售均价则只有10多万元。
消费者也开始认识到车企销量规模的重要性，在过去数年里，新造车企业中就已有17家倒下或陷入困境（它们不让说是倒闭），购买了这些品牌的车主如今已深受其苦，车子严重贬值，维护保养只能自己找第三方，维修找不到配件，日常用车严重受阻，由此导致消费者开始远离销量规模小的车企。
6月新能源销量前十大品牌显示，有五家是燃油车企业，显示出部分消费者即使选购新能源汽车也转向这些燃油车企业，因为这些燃油车企业的规模更大，售后服务更有保障；此外消费者选择燃油车企业的新能源汽车，还在于消费者认识到电车的根本仍然是车本身，安全和可靠性很重要，而燃油车企业的造车技术更值得信赖。
对比之下，这些新能源汽车企业则存在对售后服务不够重视的现象，某车企将零售和售后分开，零售门店远比售后门店多，由此导致消费者平常进行维护保养的时候需要跑很远的路，此前就曾传出某地的车主进行维护保养竟然来回跑了700公里，这也促使部分消费者舍弃新能源汽车企业转向选择燃油车企业的新能源汽车。
这样的事实，说明了这些新能源汽车企业虽然在网络上的宣传声量很大，但是现实却是它们之中已成功突破生死关的车企仍然相当有限。
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