乔治·拉塞尔在比利时大奖赛的开局圈便因电池耗尽引发的碰撞事故被迫退赛，而他的队友基米·安东内利则轻松拿下冠军，将车手积分榜上的领先优势扩大至50分。

发车时，从第三位起步的拉塞尔便显得挣扎。据The Race证实，拉塞尔事后承认，当他在一号弯拉索斯弯加速出弯时，电池电量仅剩三到四成。这导致他的梅赛德斯赛车在通过艾尔罗格弯和漫长的凯梅尔直道时毫无还手之力，在进入莱孔布弯时，拉塞尔没能参与前排的争夺，反而落到了与法拉利车手刘易斯·汉密尔顿并排争抢第四位的位置。汉密尔顿在压上路肩后失去对赛车的控制，撞上了外侧的拉塞尔，直接导致后者打转并陷入砂石区。车载电台随即传来拉塞尔暴怒的声音：“我退赛了。直道上到底发生了什么？我在直道上完全没电了。伙计们，无法接受。整个周末都他妈无法接受！”

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这场事故的根源并非驾驶失误，而是管理动力单元输出的软件算法出现故障。在新的技术规则下，电能对F1赛车的总输出起着极为关键的作用，系统会通过软件实时调配电能以辅助引擎。然而，这个本应适配车手驾驶习惯以确保稳定动力输出的系统，却在本站彻底失灵。梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫透露，每一台使用梅赛德斯动力单元的赛车都不同程度地遭遇了该问题，但由于驾驶方式的不同，拉塞尔受到的冲击最为严重。沃尔夫声称这一故障让拉塞尔每圈损失了大约0.2秒，但值得注意的是，在排位赛中他还慢了安东内利超过0.4秒。

此次退赛的后果可能将一路延续到赛季末。拉塞尔在进入斯帕赛道前，还仅仅落后队友安东内利25分。随着安东内利毫无悬念地终结了自己超过一个月的“冠军荒”并拿满积分，而拉塞尔颗粒无收，这位新秀在争冠道路上的领先优势直接翻倍。尽管赛季尚未结束，但拉塞尔若想逆风翻盘，必须尽快找到能够持续击败这位年轻队友的方法。