阿斯顿·马丁的2026赛季，终于等来了第一次真正意义上的“重启”。
在上周末的比利时大奖赛上，费尔南多·阿隆索以落后冠军基米·安托内利两圈的第19名——即最后一名——完赛，队友兰斯·斯特罗尔则因变速箱故障提前退赛。AMR26赛车的第一版，在斯帕跑完了它最后的比赛圈数。对于一支赛季前充满雄心的车队来说，前10轮仅靠摩纳哥站的高退赛率和对手罚单，由阿隆索拼下一个第10名、拿到1个积分的现实，几乎是一记重锤。
但车队内部把这记重锤，看作一次蓄力的开始。在匈牙利大奖赛，一辆经过大幅修改、重量更轻的AMR26赛车将首次登场。车队领队阿德里安·纽维做出了一个反常规的冒险决定：放弃传统的小步迭代升级路径，直接把赌注压在赛季中段的一次巨大技术革新上。这个选择的逻辑并不难懂——当分站赛的积分差距已被对手逐步拉大，而研发又必须框死在预算帽和空气动力学测试限制里时，一次又一次的微调只会让车队与凯迪拉克、威廉姆斯、哈斯这些中场对手的圈速鸿沟越拉越大。与其温水煮青蛙，不如毕其功于一役。
“我们曾对这一版规则抱有很高的期望，”阿隆索在斯帕赛后罕见直白地流露出情绪，“阿德里安加入了车队，还有本田，以及其他一些事情。所以期待值非常高，但我们没能达到预期。在巴塞罗那和巴林看到这台车的时候，真的非常失望。”这位前世界冠军紧接着话锋一转，把目光锁定在匈牙利：“但与此同时，车队里的每个人都把这当作一次挑战，他们希望促成这次回归。希望布达佩斯会是这次性能回归的第一步，我希望这会把团队带向正确的方向。”
首席赛道官迈克·克拉克的措辞则更为谨慎，却也藏不住那股压了半个赛季的干劲。他在斯帕被问到新套件能带来多少增益时坦言，大家都很期待，但效果如何还要实地检验。“对我们来说，最重要的是重新回到比赛中去，因为在过去几站，我们根本就跟不上中游集团。不管这次升级会带来什么，能痛痛快快比赛，对每个人来说才是最重要的。”克拉克透露，匈牙利只是第一步，夏休期后还有后续升级在路上，届时新版规格的本田动力单元也将到位。对于一支整个赛季都泡在挫折感里的车队来说，所有悬而未决的期待，最终都压在了这个周末的亨格罗宁赛道上。
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