今日看点
1.Nissan Z NISMO六速手动版公布美国售价，手动与自动不再存在价格差。
2.Lamborghini Urus SE Performante原型车接受赛道测试，812马力与主动空气悬架并非只服务于直线加速。
3.Donkervoort P24 RS、Lotus Emira 420 Sport与Audacious IV同时把轻量化、机械反馈和高转发动机推回舞台中央。
01
Nissan Z NISMO手动版定价
420马力后驱跑车保住第三块踏板
2027款Nissan Z NISMO六速手动版美国起售价为68,505美元，约合人民币49万元，与九速自动版同价。
其3.0升双涡轮增压V6保持420马力，前制动盘借鉴R35 GT-R，并配机械式限滑差速器。普通Z同步改款，基础版涨至45,725美元。
丰田GR Supra、BMW Z4和R35 GT-R陆续退出后，日产继续提供手动高性能后驱跑车，市场意义已大于一次普通年度调价。
02
Aston Martin推出 Vanquish （ 参数 丨 图片 ） 25
限量50辆的823马力V12纪念版
Aston Martin以Vanquish问世25周年为主题推出Vanquish 25，由Q定制部门打造25辆Coupe和25辆Volante。
新车采用Q Skye Silver专属车漆、金属箔侧饰、21英寸锻造轮圈及编号铭牌，5.2升双涡轮增压V12维持823马力。
它没有追求激进空气动力学或额外动力，而是强调前置V12豪华GT的连续传承。在大排量十二缸日益稀少的背景下，稀缺性和历史叙事成为这款车型的核心价值。
03
Revuelto Impavido日本限定25辆
武士甲胄融入V12混动超跑
Lamborghini为进入日本市场25周年推出Revuelto Impavido，全球仅25辆且只在日本销售。专属涂装取材自武士甲胄、刀锋和兜饰，配21/22英寸锻造轮圈、青铜色卡钳及独立编号碳纤维铭牌。
动力仍为6.5升自然吸气V12、三电机和八速双离合组成的混动系统，综合功率747千瓦，0-100公里/小时2.5秒，最高车速超过350公里/小时。
其重点不是加马力，而是展示Ad Personam定制业务的地区化能力。
04
Rezvani Dune
把Huracán改成800马力越野超跑
美国Rezvani发布Dune，以Lamborghini Huracán为基础加装机械增压系统，把5.2升V10提升至最高800马力，同时增加离地间隙、全地形轮胎、加宽车体和更具防护感的外覆盖件。
相比原厂Huracán Sterrato，Dune的外形和动力都更极端，全球计划只生产7辆。
它并非单纯换装越野包围，而是将自然吸气V10平台、机械增压和拉力化底盘包装成小批量整车，反映高端改装市场继续向完整工程项目发展。
05
Urus SE Performante原型车首试
812马力之外，底盘才是重点
Top Gear在意大利Nardò试驾Lamborghini Urus SE Performante后期原型车。
其4.0升双涡轮增压V8插混系统输出812马力、1001牛·米，0-100公里/小时3.3秒，最高车速约312公里/小时。
新车较Urus SE减重32公斤，并采用Akrapovič钛合金排气、碳纤维覆盖件和AURA双腔主动空气悬架。官方称下压力比SE增加23%，最硬模式下车身侧倾可减少50%，测试显示它仍能提供明显后驱倾向与可控动态。
06
Lotus Emira 420 Sport首试
更轻、更快，也更接近赛道工具
Emira 420 Sport采用2.0升涡轮增压四缸发动机和八速双离合变速箱，功率约310千瓦，车重约1430公斤。
Lightweight Handling Pack带来更硬朗的悬架、强化空气动力学和更直接的转向响应。多家英媒试驾认为，它在赛道制动、车头指向和动力衔接方面达到Emira目前最佳状态，同时仍保留基本公路可用性；代价是路面冲击更明显，英国售价约10.5万英镑。
它证明Lotus仍把底盘反馈置于单纯动力数字之上。
07
Donkervoort P24 RS接受英国媒体试驾
780公斤、600马力
Donkervoort P24 RS采用3.5升双涡轮增压V6，驾驶者可选择400、500或600马力输出，峰值扭矩800Nm，整备质量仅约780公斤，功率重量比接近770马力/吨。
车身大量使用碳纤维和品牌自研Ex-Core结构，后驱布局、可拆卸顶板和可选空气动力学套件均强调机械参与感。
本次试驾还伴随右舵版本确认，意味着英国用户首次能以更自然的驾驶位置体验这辆“现代Seven”。
08
Audacious IV发布
B7 RS4底盘配复古Quattro车身
可选万转V8
英国Audacious Automotive公开IV项目，以B7代Audi RS4的结构、悬架几何、制动和电子系统为基础，换上致敬初代Quattro的复古车身。
客户可选择机械增压V8，也可选转速上限达到约10000转/分的自然吸气V8。项目保留成熟底盘硬点，以减少从零开发的成本，同时通过车体设计、动力升级和个性化设定重构经典拉力车形象。
它代表Restomod市场从修复老车进一步转向“现代底盘、历史造型”的整车再工程。
09.
Honda确认Civic Si与手动Integra暂时停产
但承诺回归
Honda确认，2026年款结束后将暂停1.5升涡轮增压发动机与六速手动变速箱的组合，受影响车型为北美Honda Civic Si和Acura Integra A-Spec手动版。
厂方表示两者未来会回归，但尚未公布时间；最初流出的内部通知将原因指向排放认证问题。Civic Si是北美价格相对亲民的手动运动轿车之一，这次暂停显示小批量手动动力总成正面临越来越高的认证成本。
10
第三代Leaf NISMO日本上市
动力不变，重点升级悬架和轮胎
日产在日本推出第三代Leaf NISMO。
B5与B7版本分别配53千瓦时和75千瓦时电池，最大功率仍为130千瓦和160千瓦，但加入NISMO专属弹簧、防倾杆、摆阀减振器、副车架衬套、转向标定及更强的能量回收拨片逻辑，并换装235/45 R19 Michelin Pilot Sport 5轮胎。
没有额外马力看似保守，但它把资源集中在响应、转向和车身控制，属于性能部门改造普通家用车的典型路径。
11
Vauxhall Mokka GSE英国测试
277马力前驱电车靠机械限滑找回热血感
Mokka GSE使用前置单电机，输出约207千瓦、345Nm，0-100公里/小时5.9秒。与普通Mokka Electric相比，它加入Torsen机械限滑差速器、液压限位减振结构、20英寸轮圈和性能轮胎。
其车身控制、转向参与感和出弯牵引力符合真正性能版本标准，而非单纯运动外观；不足是英国破损路面的舒适性偏硬，激烈驾驶时实际续航约240公里。它展示了小型前驱电动车也能通过底盘建立个性。
12
Range Rover GT亮相
品牌最接近轿车的长途GT
首先采用纯电动力
Range Rover确认第五个产品系列GT，基于全新EMA平台生产，车身比现有SUV更低、更修长，定位强调长途巡航稳定性和轿车化操控。
新车首发为纯电版本，生命周期后期将追加混合动力；目前原型车正进行全球道路测试。座舱采用横向隐藏式出风口、独立驾驶显示屏和四座布局。
虽然动力参数尚未公布，但这是Range Rover首次把公路动态、长途舒适和一定越野能力放进传统GT框架，具有产品定义层面的意义。
13
腾势 Bao 5英国短试
537马力插混越野车
强调公路与非铺装兼顾
Top Gear在英国短暂试驾腾势Bao 5。
其1.5升涡轮增压发动机、双电机和31.8千瓦时电池组成插混四驱系统，综合输出约400千瓦、761牛·米，0-100公里/小时4.8秒，纯电续航约90公里。
部分车媒认为它的动力数字很大，但日常加速输出偏平顺，车身感受更接近豪华越野SUV而非硬派性能车。其重点在于比亚迪高端产品正以动力、底盘和越野能力进入欧洲专业媒体的比较体系。
14
Toyota Sequoia新增Trailhunter
OME悬架与后锁进入大型家用SUV
2027款Toyota Sequoia增加基于SR5的Trailhunter套件，包括Old Man Emu悬架、Michelin LTX Trail轮胎、电子后差速锁、拖车钩和更完整的底盘护板。
全系继续使用TNGA-F非承载式平台，并可配双涡轮V6混合动力系统。与高价、强调高速穿越的TRD Pro不同，Trailhunter更关注低速通过、长途穿越和改装兼容性。
这种把专业悬架品牌直接纳入原厂套件的做法，也降低了家庭用户进行越野升级的门槛。
15
Toyota Tundra Trailhunter不追豪华
把预算留给OME悬架和越野硬件
2027款Tundra在SR5车型上提供Trailhunter套件，而不是设立昂贵的独立顶配。
硬件包括Old Man Emu悬架、18英寸轮圈、约32英寸Michelin LTX Trail轮胎、护板、救援钩、电子后差速锁、Crawl Control和多地形选择系统。
它省去了高位进气管及豪华配置，更接近可继续改装的原厂基础平台。与配Bilstein减振器和Falken轮胎的TRD Off-Road相比，两者形成穿越与通用越野的差异化路线。
16
Genesis G70完成纽北高温Ring Taxi体验
普通运动轿车也能持续重负荷
The Drive在纽博格林北环体验Genesis G70 3.3 Sport Prestige后驱版Ring Taxi。
其3.3升双涡轮增压V6输出368马力、510Nm，0-96公里/小时约4.5秒，最高车速约269公里/小时，并配前部约351毫米Brembo通风制动盘。测试在超过38摄氏度的高温和拥挤赛道环境进行，车辆多次达到约240公里/小时。
虽然这不是正式圈速测试，却验证了量产运动轿车在制动、冷却和连续高负荷方面的完整性。
17
Nissan Armada Pro-4X长测
双涡轮V6大型SUV获得真实越野能力
The Drive对2026款Nissan Armada Pro-4X进行一周道路与越野测试。
新一代车型以双涡轮增压V6取代自然吸气V8，并配非承载式车架、四驱系统和原厂越野套件。媒体认为其短前后悬、较高布置的雾灯、良好视野和底盘硬件具有实际意义，而非只靠外观营造硬派感；81,675美元的价格也低于部分大型豪华越野车。
第三排空间不是强项，但它证明家庭三排SUV仍能保留清晰的机械用途与驾驶个性。
18
Porsche Cayenne Electric跑道高速测试
1139马力追随全球最大飞机
Porsche让Cayenne Electric与Stratolaunch Roc双机身试验飞机在莫哈韦机场同步起降测试。
前保时捷厂手Patrick Long驾驶车辆超过257公里/小时，在飞机两侧机身之间完成高速跟随。测试车辆最大输出约839千瓦，四次全油门高速运行消耗约13%的电量。
虽然场景具有传播效果，但核心仍是高速稳定性、动力持续输出、空气扰动和驾驶员输入响应验证，为重型高性能电动SUV的工程能力提供了特殊展示。
19
制动卡钳颜色正在成为性能等级代码
但颜色不等于硬件
The Drive梳理了日产和Rivian以卡钳颜色区分性能等级的做法。
普通日产多用银色卡钳，Z Performance采用红色Akebono四活塞前卡钳，Z NISMO则配更醒目的红色卡钳及来自R35 GT-R思路的复合制动盘；历史上的GT-R常用金色Brembo，碳陶瓷系统则多配黄色卡钳。
改色本身不会提升热容量、刚度或摩擦性能，改装时必须同时核对卡钳结构、盘体材料、尺寸和散热设计。
20
Mercedes找到F1直线性能异常
混动部署软件比发动机功率更关键
Mercedes确认George Russell此前遇到的直线性能异常与动力单元控制软件有关，而非发动机本体功率下降。
问题会令电能部署在赛道单圈中过早集中释放，使赛车在后续直道缺少电驱助力；车队已在Brixworth完成软件修正，但仍需赛道验证。
2026年F1更依赖混合动力能量管理，这一案例说明，同样的内燃机、电机和电池硬件，仅因部署算法不匹配，就可能显著改变超车、防守和轮胎使用方式。
编辑结语
今天新闻给出了一个有趣的共同答案：性能不再只由峰值马力定义。
手动变速箱能否保留、车辆能否减重、悬架能否控制质量、制动是否经得住连续负荷，以及软件能否在正确的时间释放能量，都直接决定驾驶乐趣。
真正值得关注的性能车，仍然需要把数字转化成清晰、稳定且可重复的驾驶反馈。
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