“这是一款出色的电动车，但中控屏的存在感有点太强了。”
在美国电动车市场整体降温、轿车品类持续收缩的当下，梅赛德斯-奔驰却反其道而行，推出了一款全新的纯电轿车——2027款C级电动版。这款车继承了自上世纪90年代延续至今的C级车系命名，但驱动形式彻底转向电池动力，同时也在技术层面实现了奔驰电动序列迄今最大幅度的跨越。
首批仅推双电机四驱版，动力远超现款AMG C43
奔驰目前仍在敲定美国市场的具体配置方案，但可以确定的是，首批车型将仅提供一套动力总成：C 400 4Matic。这套系统搭载前后两台永磁同步电机，综合输出483马力、590磅英尺扭矩。放在整个高端电动轿车市场来看，这个数据不算激进，但对于C级车系而言已属越级——它大幅超越了现款AMG C43的416马力、369磅英尺扭矩，在家族中仅次于旗舰身份的C63 E Performance。
梅赛德斯给出的官方零百加速成绩是3.9秒，极速可达130英里每小时。当然，如果你把续航放在第一位，那就不会去频繁挑战这两个数字。而在续航这件事上，新款C级电动版确实交出了一份足以改变竞争格局的答卷。
WLTP续航超750公里，充电速度同步跃升
和同期推出的电动版GLC一样，C级电动版在底盘内集成了一个94千瓦时的电池包，最大充电功率330千瓦。根据奔驰公布的数据，从10%充到80%仅需22分钟。在欧洲WLTP测试标准下，该车总续航里程估算为474英里（约合763公里）。考虑到美国EPA测试更为严格，实际认证后的续航预计会在425英里（约684公里）左右。即便如此，这依然是一个足以碾压前代产品的数字——奔驰目前最接近的电动轿车是EQE，它在单电机配置下，搭载最大96千瓦时电池包时，EPA续航仅为308英里。
外观终于有了个性，但座舱设计引发分歧
在EQE的开发中，奔驰设计团队将空气动力学效率放在绝对优先位置，结果造就了一台形态模糊的机器——不算丑，但也谈不上有什么吸引力。新款C级电动版同样追求低风阻，但设计师这一次没有牺牲视觉辨识度。前脸部分延续了奔驰新一代设计语言，线条更清晰，整体姿态也比EQE更具存在感。
真正的争议出现在座舱内部。在两天的深度试驾中，最让笔者感到不适的并非动态表现，而是那套过于强势的仪表台设计。相关体验细节在后续报道中将有更详尽的描述，但可以提前透露的是：这套座舱的某些设计选择，确实在一定程度上稀释了续航和性能所带来的好感。
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