就在外界以为宝马要告别小众敞篷市场时，首辆 i4 敞篷版路试车却悄悄跑上了公路。这组首次曝光的谍照清楚表明，尽管已经停产了 Z4 和 8 系敞篷车，宝马并没有放弃敞篷车，只不过下一次打开车顶的，将是纯电驱动。

新车基于与全新 i3 三厢轿车相同的 Neue Klasse 平台开发。从车身覆盖件状态来看，大部分钣金已经接近批产形态，这让试装车看起来并不像早期的工程骡车。但前后灯组仍然是临时样件，灯腔内部的最终灯光设计会跟随 i3 的风格进行调整，而灯组外轮廓和安装位置基本定型，不必连带改动车身覆盖件。

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伪装车身上几处细节已经透露出明确的量产信号。它装上了此前 i3 三厢版同款的双色低风阻轮毂，轮辐后方露出的红色制动卡钳也意味着至少给到了 M 运动套件。车头覆盖伪装所勾勒出的双肾形状只是障眼法，实际套着一块封闭式横向格栅，量产后这块格栅会与前大灯融合成整体宽幅黑带，整套前脸造型对 i3 的追随几乎没有保留。

车顶是另一个回归现实的选择。i4 敞篷版继续使用织物软顶，不再回头走上一代 4 系敞篷的可折叠硬顶路线。事实上软顶如今已是主流方案：重量更轻、结构更简单、制造成本更低，折叠后占用空间更小，能给后备厢留出更多行李容积，这些好处在电动车上只会更被看重。

即便伪装厚重，i4 敞篷版的整体轮廓仍能看出与现款燃油版 4 系敞篷有着明显的代际差异，整个座舱将全面导入 Neue Klasse 设计语言。这意味着 i3 三厢版内饰的理念——无论优点还是争议——会一并延续过来。宝马推动的“少即是多”会拿走 iDrive 旋钮控制器，实体按键继续缩减，比 Neue Klasse 之前的车型更彻底地转向触控与语音交互。

电动专属平台给了大家想象空间，外界一度期待更长的轴距能给后排带来额外腿部空间。前后悬确实很短，理论上可以拉长轴距，但首批原型车的后排看上去并没有明显变宽裕。这其实不算意外，敞篷车型的结构限制几乎注定了后排不会成为长距离乘坐的优选。

时间线上，i4 敞篷版还不是最靠前的。接下来首款基于 Neue Klasse 的轿跑 SUV iX4 预计在今年秋天亮相，2027 年 i3 Touring 旅行版也会跟上，i4 敞篷版的正式发布至少要等到 2028 年，届时很可能与 i4 Coupe 双门轿跑一同登台。上市后，它会和代号 G23 的燃油版 4 系敞篷车同堂销售，而燃油版的生产至少会持续到 2029 年年中，关于其他燃油车型的未来安排，目前还没有定论。