这次某品牌的电车电池暴雷，甚至将之嘲讽为香蕉电池，业界人士指出这可能与早期的电车为了降成本而在质控方面下降的原因，叠加网约车行业频繁、暴力使用而导致短期内暴雷，看起来这是网约车的人为因素导致，实际则是电池质控下降的结果。
业界人士认为，消费者不必恐慌，对于大众消费者手里的电车往往不会用到网约车那样的极致，不会频繁充电、不会长期快充等类似网约车那样的工况，因此对于私家车车主来说出现如此问题往往是很多年之后才会出现，甚至可能车辆报废都不会出现。
随着国家新一代行业标准的推进，新一代的电池生产更加规范、质控更好，这类问题必然不会出现，消费者可以放心购买当下的电车，笔者认为这不过是安慰消费者罢了，而整个行业对现有的电车产生疑虑，对车主来说是极大的坏消息。
电车在二手车市场的流通本来就相当不顺畅，今年上半年的数据显示，二手电车占二手车成交量的比例只有8%左右，而存量电车占存量汽车的比例已接近13%，两者完全不成比例，就证明了二手电车确实较难在二手车市场交易。
二手市场交易的电车还存在一个特点，那就是交易的二手电车大约七成的使用年限在3年以内，余下的三成二手电车使用年限在3年至6年之间，超过6年的二手电车基本不会出现在二手市场。
二手车商和二手车消费者不愿接受使用年限超过3年的电车，在于电池的剩余容量很难评估，使用时间过长的二手电车电池风险大幅度增加，甚至于保险公司对于使用3年以上的电车保险费都不再下降还会逆势增长，都凸显出使用时间过长的电车确实风险较大。
这次批量暴雷的这批电车，反映出存量电车的质控存在一些缺陷，使用时间长了这些问题只会更加严重，由此进一步导致电车更难在二手车市场交易，如此情况下消费者购买电车就基本上成为一次性投资，真正成了快消品。
电车曾经宣称的智驾、智能座舱等所谓智能化如今也已失去了吸引力，智驾难以获得消费者的信任还增加了车主的使用麻烦，智能座舱增加了太多的收费，而随着使用时间的延长电车的智能芯片性能衰退、卡顿严重，由此智能化非但不会成为二手电车的竞争力，反而成为二手电车的缺陷。
今年以来，国内市场的电车零售量也已在下降，一改此前的增长态势，叠加电车行业爆发的这些问题，消费者对电车的信任度必然会进一步下降，这对于电车行业来说显然是相当不利的。
电车行业已发展了11年了，一个行业发展了长达10年以上的时间，市场也应该给出答案了，很明显电车只是在全球发展最快的中国市场压制了燃油车，而在中国以外的市场仍然居于劣势地位，在这个时候问题的出现将有利于燃油车地位的稳固，电车淘汰燃油车已基本不可能了。
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