这次，澎程能爆卖吗？
7月30日，小米汽车举办第二品牌“澎程”的技术发布会，同时开启预售：N90 Max，29.99万；N70 Max，25.99万。
先回看小米汽车的根基——是什么让它一炮而红？答案很可能是“颜值”。雷军曾明确说过，“颜值是王道”（笔者亦赞同）。无论SU7是否神似保时捷Panamera，YU7是否与法拉利FUV有异曲同工之妙，不可否认的是，这两款车都把跑车的线条和气质，带入了普罗大众的车库，让更多人触及原本遥不可及的审美体验。
也正是SU7和YU7的成功，推动了中国新能源市场上轿跑及轿跑SUV风潮的升温。
但澎程，似乎选择了另一条路。从外观来看，谈不上“惊艳”，和石破天惊的SU7/YU7相比，缺乏辨识度。
如果把小米YU7和小米澎程放一起，完全看不出是“一家人”，当然也可以说这两者本来就是不同物种：放弃原先的优柔动感，多些方正阳刚。但澎程不如YU7有设计感也是事实。
整体来看，澎程系列似乎并没有在小米此前最核心的竞争力——颜值赛道上发力。
比如，澎程的SKYNOMAD拉丝铝板与车身衔接不够流畅，割裂感明显，造成前脸气势不够；尾灯与极氪9X撞脸；后悬长看起来更敦实、但轴距短看起来稳定性弱。
横向对比下其他9系，理想的环形大灯、岚图的“鲲鹏展翼”、极氪的巨大直瀑式格栅、蔚来的“天地纵览”等等，一眼就可以看出家族设计语言和气势；。
澎程N90，车长5285毫米、车宽1998毫米、轴距3080毫米，定位大七座，零百5.9秒。N70 Max，车长4.9米多，定位大五座，动力与N90 Max同为310千瓦，但整备质量更轻，零百达到5.5秒。
底盘方面，技术配置中规中矩，双电机四驱（前210千瓦/后100千瓦）、前双叉臂后多连杆、空簧与CDC等都配备了。
在9系赛道上，其配置与极氪9X、理想L9 Livis、蔚来ES9等相比，有不小差距。不过考虑到N90 Max预售价29.99万元，还是有一定竞争力。毕竟差一二十万，就又可以买一辆车了。
澎程系列在空间上确实有独到之处。特别是前后贯穿的纯平地板，让可用空间变得更大、更舒适，这需要在零配件（76度电池、60升油箱、电机、空簧、减震器等）小型化、扁平化、集成化方面做足功课。
有了纯平地板，加上6根滑轨，就可以灵活安排五座、六座、七座的座位，让第二三排都能获得很好的体验，比如座椅选装与对坐。如果想载货，二三排可以极致腾挪；如果想拓展，一张平整大床唾手可得。
配备了76度大电池后，N70的CLTC纯电续航达505公里、N90达464公里，配合大油箱，综合续航分别超过1400公里和1700公里。
另外，小米增程器的技术业已成熟。不仅支持92号油，而且支持3万公里一保养，确实能大幅降低用车成本。
两款车都将于9月正式发布。
颜值不再占优，硬核技术也不算硬核，但在空间和座椅布局上有不少创新，所以澎程系列更偏向于家庭实用主义：不喊口号，舒享第一。
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