在上汽通用和上汽乘用车换帅后，上汽大众也进行了人事换防。
8月3日，上汽大众宣布原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙，担任上汽大众总经理一职。
上汽大众表示，陶海龙于2024年7月出任上汽大众总经理。在任期间，积极践行“油电同进、油电同智”战略，主导ID.ERA系列车型、奥迪E5 Sportback、奥迪E7X等重磅新能源产品快速落地，同时推动主力燃油车型实现智能化的全面升级。同时，陶海龙还引入IPD集成产品开发与IPMS集成产品营销与销售流程，显著提升了组织决策及运营效率。
但销量下滑，仍是上汽大众近年来最沉重的压力。2023年至2025年，上汽大众年销量从121.5万辆降至102.4万辆；2026年前7个月，销量仅为38.46万辆，同比减少32.73%。换帅之后的上汽大众，能否扭转这一颓势？
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新能源尚未补位
上汽大众的困境，也是整个合资阵营的缩影——燃油车基盘加速崩塌，新能源产品尚未撑起销量。
据中国汽车工业协会数据，2026年上半年，乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。其中，传统燃料乘用车销量369.4万辆，比上年同期减少173.2万辆，同比下降31.9%。新能源乘用车国内销量459.4万辆，同比减少16.8%。燃油车的下滑幅度显著快于新能源。
同时，2026年上半年，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为55.4%。凭借在新能源领域的先发优势，中国品牌乘用车的市场占有率攀升至71.8%，同比提升3.3个百分点。
具体到上汽大众，2026年上半年主力车型仍以燃油车为主，但全线承压。车主之家数据显示，2026年上半年， 朗逸 （ 参数 丨 图片 ）销量10.05万辆，上年同期为13.7万辆； 途观L 销量8.28万辆，上年同期为9.12万辆； 帕萨特 销量8.26万辆，上年同期为11.52万辆； 途岳 销量5.08万辆，上年同期为7.15万辆。
新能源板块同样不尽如人意。2026年上半年，大众 ID.3 销量仅3904辆，ID.4X更是跌至562辆。大众ID.3在2026年上半年的销量仅3904辆；ID.4X更是仅卖出562辆。
上汽大众将新能源希望寄托于全新推出的ID.ERA系列。2025年11月，上汽大众在广州车展上宣布全新的新能源产品序列ID.ERA，产品序列基于SMP平台打造，并表示2026年ID.ERA序列将推出多款纯电、混动、增程产品。
2026年3月，ID.ERA系列的首款车型ID.ERA 9X启动预售，4月正式上市，官方指导价30.98万元起。这款车型由中国研发团队主导开发。上汽大众将其定义为开启“合资2.0时代”、实现“中国制造、全球输出”的里程碑式产品。
据悉，ID.ERA 9X为6座大型增程SUV，综合续航超1600公里，纯电续航超400公里。全系标配EA211黄金增程器、行云智能辅助驾驶、高功率双电机、主动后轮转向、Smart Surface魔术屏等核心配置。同时，全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，被称为物理AI第一车。
上汽大众披露，自3月30日预售启动以来，ID.ERA 9X订单破万，在上市前已收获超过3000位用户锁单，上市1小时内收获锁单11079台。这款车的市场表现，为上汽大众的新能源转型注入了难得的信心。
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产品攻势加速
按照规划，上汽大众将在2026年下半年推出ID.ERA 8X、ID.ERA 5S等新能源产品，进一步覆盖更多细分市场。
其中，ID.ERA 8X为大五座增程SUV，定位“德系驾控旗舰SUV”。搭载与ID.ERA 9X同款的EA211黄金增程器，配备行云数字底盘。ID.ERA 5S为插电混动轿车，是大众品牌全球首款具备城市NOA能力的轿车，配备“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统与“云栖智舱”智能座舱，“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统支持高速NOA与城市NOA功能，可实现全场景领航辅助驾驶。
伴随新能源产品落地，上汽大众也在同步调整产品线。2026年1月，有媒体报道称， 威然 已停止后续研发，ID.3、 ID.4 X 、 ID.6 X 均已停产，产线转为CMP平台纯电车型做准备。
在新产品攻势之下，接棒者的人选尤为关键。
新任上汽大众总经理吴赟是上汽大众体系内成长起来的“老将”，2003年加入上汽大众，先后任职于产品工程、生产制造、市场营销、战略规划及车型线管理等多个核心业务板块，深度参与多款热销车型从产品定义、研发到市场交付的全生命周期管理，并牵头推进了奥迪新品牌AUDI的落地以及在中国的本土化战略部署、新能源产品矩阵规划及创新商业模式的构建。2025年吴赟调任博世华域转向系统有限公司总经理，2026年他重回上汽大众，出任人事与组织执行副总经理，聚焦组织变革、人才发展与效能提升。
上汽大众称，吴赟拥有战略规划、产品定义与研发、制造管理、市场洞察、供应链协同、组织体系构建等方面深厚的实战经验，将进一步推动中德双方在智能化、电动化领域的技术共创，加速上汽大众在新能源赛道的转型步伐。
新帅与新序列的组合，能否打破上汽大众在新能源市场的增长瓶颈，仍需时间检验。但上汽大众的转型节奏，也将影响着大众集团在华的整体表现。
7月24日，大众集团发布2026年上半年业绩，其收入1581.02亿欧元，同比微降0.2%；营业利润59.31亿欧元，同比减少11.6%；税后利润31.03亿欧元，同比减少30.7%；营业利润率为3.8%，上年同期为4.2%。全球交付412.57万辆，同比减少6.3%。其中，中国市场交付97.3万辆，同比减少25.9%。
中国市场的表现依然是拖累大众集团整体业绩的主要因素。作为大众集团在华最重要的合资车企之一，上汽大众的转型进度直接关系到集团在华整体市场份额和盈利水平。
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渠道加速变革
除了产品外，渠道转型同样是传统合资品牌亟需攻克的课题。
据中国汽车流通协会发布的《2026中国汽车经销商发展报告》，新车业务仍占100家头部经销商集团总收入的74.9%，但利润贡献正在向后市场集中。售后业务以9.5%的收入占比，贡献了64.6%的毛利，平均毛利率高达44%。售后利润的持续增长，得益于经销商主动开展延保、保养套餐、事故车维修等精细化运营。
中国汽车流通协会副秘书长文思婧在解读《2026中国汽车经销商发展报告》时明确指出，2025年已成为中国汽车流通行业重构的元年，传统靠新车走量、靠返利盈利的模式已彻底失效，未来只有完成从“汽车销售商”向“汽车全生命周期服务商”转型的企业，才能存活下来。
在4月的上汽大众ID.ERA 9X上市专访中，上汽大众管理层坦言，以前销售是To B批发思维，现在需要全面To C，目前已派大量督导到店，盯着服务流程和标准动作；现在新能源采用代理制模式，比如神秘探店，检查价格一致性，符不符合标准要求，有没有违规价格波动行为。
上汽大众称，目前采取代理制2.0，在原先的模式上又进行了升级，其中代理制要求统一售价，经销商通过向用户提供高品质服务获得佣金。佣金拆分为市场开拓、转换成交和交付三部分，各环节对应不同激励。最大的改变是，上汽大众对销量目标的考核权重已大幅降低。商务政策已从完成目标变为以质量完成为主的主要激励。
同时，上汽大众为每个代理商配备督导，帮助经销商做营销模式转型——让销售顾问真正熟悉产品、传递产品核心价值，摆脱燃油车时代单纯聚焦价格谈判的沟通模式。
面对燃油车大盘的持续下滑与新能源市场的激烈内卷，在上汽大众体系内成长起来的吴赟既要稳住燃油基盘的利润，又要加速电动新品的上量。能否将“中国速度”与“德系品质”深度融合，将是这位上汽大众新帅面对的考题。
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
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