在提起福特的传奇拉力历史时，人们往往首先想到屡创辉煌的Escort系列或惊世骇俗的RS2000。然而在1970年代初期，福特欧洲竞赛部门曾试图打破传统，推出一款专门针对拉力赛场打造的中置后驱战车——福特GT70。
1970年前后，Alpine-Renault A110与蓝旗亚Fulvia等轻量化、高机动性的跑车在欧洲拉力赛中展现出巨大优势。时任福特欧洲赛事主管的Stuart Turner敏锐意识到，基于传统前置后驱轿车改装的赛车在面对地形复杂的弯道时已显疲态。为此，他联合工程师Jørn Oldenburg启动了GT70项目，旨在打造一款轻盈且重心极佳的中置发动机跑车。
福特GT70的外观由著名设计师Ercole Spada设计，整体造型紧凑干练，采用了玻璃纤维材质打造车身，使车重大幅降低至约762公斤。车辆搭载了钢管空间框架底盘，前后均配备双叉臂独立悬挂，极大地提升了操控灵活性。在动力布局上，福特测试了多种方案，包括来自福特Capri的2.6升V6发动机、2.0升直列四缸发动机，以及后来用于勒芒与赛场的3.0升V6发动机，搭配5速手动变速箱。
然而，GT70的实测过程并不顺利。1971年，赛车在法国环形拉力赛等赛事中迎来了实战检验，但由于底盘刚性不足、中置布局导致机舱散热与维护困难，加上英国Boreham工厂在研发进度上的滞后，赛车频繁出现机械故障与稳定性问题。
更为致命的是外部环境与策略的变化。国际汽联更改了世界拉力锦标赛的量产同型认证规则，要求参赛车辆必须具备相当规模的民用量产基础。对于当时产能受限且预算紧张的福特而言，为GT70建立大规模生产线显得过于昂贵。与此同时，升级版的Escort RS1600凭借出色的可靠性与现成的量产基础在赛事中频频获胜。
最终，福特在仅制造了6辆原型车后便终止了GT70项目。虽然这款仅重762公斤的赛车未能如愿统治WRC赛场，但它代表了福特在跨界中置战车领域的重要探索，其积累的工程经验也为后续福特RS200等经典中置传奇拉力跑车的诞生埋下了伏笔。
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