自从大众宣布与小鹏联合开发CEA电子电气架构后，我一直挺好奇，这套中国团队参与定义的新架构，装进大众会是什么味道。
8月21日，一汽大众正式官宣，ID. AURA T6将于8月28日开启预售。不过价格得先说清楚，官方目前没有公布预售价，车评人普遍猜测起步价会在15万左右，大家心里先有个谱。
全新ID. AURA T6定位纯电中型SUV，长宽高为4811/1879/1648毫米，轴距2836毫米，短前后悬让座舱得房率达到85.3%。
新车外形没有故意装凶，贯穿灯带、发光车标和圆角矩阵灯把新能源身份交代得很明白。半隐藏式门把手与车顶激光雷达也收得比较干净，风阻系数为0.245Cd。
空间也没停在账面数字上，前备厢有90L，后备厢常规容积576L，地板下还藏着143L，后排放倒后可以扩展到1796L。带孩子出门时，那堆零食、玩具和露营装备总算各有地方。
车内才是这次最抢眼的地方。10.25英寸仪表、15.6英寸2.5K中控屏和25.8英寸AR-HUD摆在眼前，4nm制程的MTK8676芯片负责车机运算。过去开大众，手机支架有时比车机更让人踏实，T6总算准备把这句吐槽翻篇了。
全新CEA架构采用中央计算加区域控制，控制器数量减少约30%，支持整车OTA、哨兵模式和远程控车。前排能一键放平成约1.8米的休息区，18音响和按摩副驾这些配置，明显冲着家庭用户来。
辅助驾驶由大众与地平线成立的酷睿程负责，高配车型使用192线激光雷达和征程6H芯片，算力达到420TOPS，支持高速NOA及城区领航辅助。硬件规格确实不低，但城区功能是否随车开放目前还不得而知。
续航方面，申报信息显示新车采用170kW单电机，并提供59.9kWh和77.5kWh两种磷酸铁锂电池包。其中，59.9kWh版本搭载宁德时代电芯，CLTC续航为540km；77.5kWh版本搭载国轩高科电芯，CLTC续航为660km。
新车底盘采用了前麦弗逊+后五连杆结构，全系前后盘刹，ID系列被吐槽多年的后轮鼓刹终于可以退休了。4.75米的转弯半径，对于一台车长接近4.9米的SUV来说非常友好，老小区掉头能少揉两把方向。
新车车身使用了钢铝混合笼式结构，关键位置有2000兆帕热成型钢。至于碰撞五星和双G评级，测试结果正式出来再下结论更稳妥。
这台车瞄准的是想要德系行驶质感，又不愿忍受老式车机的家庭用户。它的优势很直白，空间够用，座舱和辅助驾驶终于跟上中国市场，电池供应商也都是熟面孔。
至于值不值得等，关键还是要看价格。如果正式起售价真能压到15万元左右，那确实有看头；如果一路冲到20万元以上，面对小鹏G6等对手，大众这块车标恐怕没那么好使。
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