岚图虎踞P智能底盘发布：全栈自研，梦想家9首发，专治高端MPV"舒适和操控不可兼得"|mpv|全栈|底盘|操控|梦想家|虎踞p

2026年9月15日，武汉——东风集团科技周暨岚图虎踞智能底盘技术交流日上，岚图正式发布全栈自主正向研发的旗舰级智能底盘——虎踞智能底盘P（Premium）方案。这玩意儿专为高端旗舰MPV深度打造，第一个用上它的就是全新旗舰MPV岚图梦想家9，9月22日正式发售。

旗舰的上限，其实是底盘决定的

现在行业都在卷配置——大屏、座椅、冰箱彩电大沙发，一个比一个堆得狠。但岚图觉得，对真正的豪华旗舰来说，外观、座舱、智能化都是"面子"，真正决定整车底层质感和驾乘上限的，始终是底盘。

岚图汽车董事长卢放原话是："虎踞底盘P方案从机械硬件、系统协同到多轮验证进行了多维度打磨，兼顾驾驶感受与乘坐体验，真正做到尊享舒适与操控灵活二者兼得——开与坐，不再需要用户做取舍。"

这已经是岚图第三个场景化智能底盘方案了。之前面向全地形越野的虎踞A（Allroad）先装在泰山系列上，干翻过渡阴山全地形穿越；主打极致性能操控的虎踞D（Dynamic）赋能追光S，在舒马赫隧道大回环刷新了公路性能上限。这次的虎踞P（Premium）专门盯着旗舰MPV来——直面大型MPV因为车身大、满载负荷高，"舒适和操控难以兼顾"这个老大难，通过机械硬件、智能控制和安全冗余的系统级重构，让大尺寸MPV既能有行政级的平稳静谧，又能开出精准灵活的手感。

百万级全铝机械底座：四大硬件矩阵

底盘机械素质是行驶质感的物理地基。虎踞P用的是百万级航空级全铝合金底盘，核心承载件航空铝合金占比超90%，簧下质量大幅压降，悬架和转向的响应灵敏度直接拉起来。

悬架系统——国内唯一的三腔独立空气弹簧加双阀EDC电控减振器组合，配前双叉臂、后五连杆全铝独立悬架。三腔独立气室支持65%超宽幅度和4档物理刚度调节，载荷变了它自动适配，大型MPV重载或满载下沉、塌尾的老毛病直接根治。双阀EDC减振器是压缩和回弹阀体解耦设计，双向阻尼独立调节——空气弹簧管稳固承载，电控减振器管高频滤震稳姿，加上全铝底盘，簧下质量降低30%。后五连杆精密约束车轮跳动轨迹，负重或烂路工况下车身姿态始终从容。

转向系统——全系标配双向10°后轮转向加双电机全冗余EPS。整车转弯直径缩短1米，最小转弯半径只有5.9米，这么大一台旗舰MPV，转弯灵活度接近中型轿车。

制动系统——第二代IPB 2.0集成制动总成加RBU双独立液压回路，配前双活塞高刚性制动器和大尺寸通风刹车盘，百公里制动距离进入36米级别，双重硬件备份把制动冗余安全拉满。

动力与车身结构——全域800V高压平台，高性能双电机综合最大功率560kW（纯电版本475kW）。高集成电驱加系统级隔音降噪，130km/h高速动力无衰减；120km/h巡航车内噪音低于62dB，深海级静谧座舱。车身用2200MPa超高强度笼式骨架加一体式激光拼焊门环，被动安全的底子打得很牢。

毫秒级感知预瞄 + VMC集中控制：从"被动响应"到"主动抹平"

硬件够硬还不够，全栈自研的智能控制算法才是激活整车潜能的大脑。虎踞P彻底打破传统底盘"感知到颠簸再滤震"的滞后模式，通过路面预瞄、底盘集中域控和多系统协同，进入全场景主动控制时代。

15米高清智能路面预瞄系统——每秒100次高频路面扫描，提前预判前方起伏，把传统被动滤震变成主动抹平颠簸。

VMC智能底盘运动控制中枢——以前多系统分散控制，算力割裂、延迟大。VMC把悬架、制动、转向、电驱全纳入集中域控统一调度，毫秒级实时求解整车六自由度姿态最优解。靠着全域协同，虎踞P还首创了高速变道时像轨道列车平移一样的蟹行模式。

极限操控实测背书——中汽中心专业实测，麋鹿测试成绩超过80.5km/h；更完成了131km/h极寒冰雪路面单轮爆胎自主维稳测试，极端工况下的动态控制上限摆在那儿。

高级动态驾乘舒适——第二代IPB 2.0把刹停点头顿挫降低35%，电动车刹车容易晕的问题有效缓解；专属尊享模式大幅抑制加减速的突兀冲击；车完全停稳后车身自动降低40mm开启尊崇迎宾模式。总结就是：起步不抬头、制动不点头、起伏不抛跳。

预留全线控进化接口：L3架构 + 八大全域安全冗余

虎踞P不只是满足现在，更在底层架构上预先打通了感知、算力和机械执行的联动通路，完整预留全线控底盘的平滑升级空间。

作为国内首款采用L3级自动驾驶架构设计的MPV底盘，虎踞P围绕全域安全建了涵盖感知、计算、制动、转向、供电、通信、交互、定位的八大全域系统安全冗余体系。行车安全核心板块：制动由IPB加RBU双独立液压回路互为备份；转向用双芯片、双电机全冗余EPS。极端情况下主系统一旦异常，备用系统无感接管，物理底层的安全防线筑得很实。

百万次仿真淬炼，梦想家9定档9月22日

底盘质感不是宣传册上写出来的，是真实工况千锤百炼出来的。虎踞P研发阶段经历了上百万次虚拟仿真推演和二十余种极限路况测试，已经拿下中国汽车工程学会科学技术奖一等奖，拥有近500项国内外底盘相关专利，技术壁垒够厚。