华为汽车真正的长效范式，不在别处在奕境|任正非|智能化|汽车先行者大会

导语

时隔一年，任正非再次和东风高管会晤。

2025年9月22日，东风汽车董事长杨青赴深圳华为总部，与华为创始人任正非、华为轮值董事长、引望公司董事长徐直军会谈。这次会面直接敲定了共创品牌的项目；2个月后，华为乾崑生态大会上，东风与华为正式共创品牌“奕境”官宣成立。

随后的一年时间里，奕境飞速发展。9月24日，奕境首款产品奕境X9将正式上市，在这一关键节点前，任正非再次和东风高管进行会晤，时间同样选择在了9月22日。

2026年9月22日，东风汽车总经理、党委副书记冯长军赴深圳华为坂田基地，与华为创始人任正非开展高层会晤。

连续两年选择同一时间节点开展顶层对接，在华为与国内车企的合作案例中并不多见。这不仅展现了双方战略合作的持续性和稳定性。在事后透露的简报中，双方均高度肯定了奕境品牌的工作成果，并就进一步深化合作、开展模式创新、推动技术突破和市场落地展开深入探讨。

在双方的共同肯定和托举下，奕境已经不仅仅是一个汽车央企和华为共创的战略项目，更是为整个智能汽车行业解答了备受关注的产业命题：在“不造车”的长期既定战略下，华为如何深度赋能整车产业，与车企形成良性共生、优势互补的全新产业格局。

华为找到与汽车行业合作的舒适区

华为的边界，究竟应该在哪儿？这是过去数年当中，行业持续热议的话题。

产生这样的讨论，原因在于智能化浪潮全面渗透汽车产业，传统机械造车的竞争逻辑被彻底颠覆，智能座舱、高阶智驾等科技能力，已然成为新能源汽车产品力竞争的核心赛道。智能汽车的本质，是机械硬件与智能软件的深度融合，这也让具备全栈智能技术能力的科技企业，成为产业链智能化升级的核心赋能主体。

汽车供应链、车企和头部供应商的关系，也随着发生了巨变。对于传统车企而言，智能化转型不再是可选项，而是立足市场、迭代产品、抢占细分赛道的必答题，亟需成熟、完整、可落地的全域智能技术体系，补齐智能化短板，实现产品力的全面升级。

但纵观行业发展现状，车企与科技企业的融合长期处于混沌状态。而燃油汽车时代，整车厂和头部供应商之间存在明确的合作边界，并可实现良好的合作成果，如何复现这种“共赢”模式，仍需要在智能电动车时代探寻。

目前，相当一部分车企和科技公司的合作停留在标准化零部件供应、单一智能方案搭载、浅层联合营销的层面，科技企业输出的技术方案多为通用化产品，无法适配不同车企的整车架构、底盘调校、安全体系，软硬件适配度不足、系统迭代不同步等已成为智能汽车用户的核心抱怨点。

而科技公司过于深度介入汽车项目，虽然能够给部分企业带来全新的技术、理念，乃至更加敏捷的运营理念和公司架构，但深度合作之中，又会引起外界关于车企“灵魂论”的拷问。

强如华为，也难以免俗。

作为国内领先的科技公司，华为构建了覆盖智能驾驶、智能座舱、车载光、车云服务、底盘电控、全域感知的完整智能技术体系，实现了智能汽车全场景、全维度的技术覆盖。

但“不造车”是华为的核心战略底线，过去数年当中，华为先后打造了Hi、智选车、零部件等多种与汽车行业合作的模式，但如何践行“帮助车企造好车”的诺言，华为仍在持续的调整和尝试，以寻求在战略底线之上，让公司的先进的智能汽车技术能够有效推动行业进步，并找到一个更好的商业模式和合作边界。

奕境模式是华为新的一次尝试。

东风汽车与华为乾崑联合打造了“境模式”全栈原生共创体系，基于这一体系，奕境品牌100%搭载最新的全栈智能技术，实现底层架构无外挂、无转接的原生打通，从根源上解决软硬件适配割裂的行业痛点。

为此，华为和东风构建了顶层共建、联合办公、联合定义、联合开发、联合营销、权责共担的全周期共创机制，实现了百亿级资源集中投入、千人团队全域协同。

“境模式”究竟是不是一种更好的商业模式，从双方高管的二次会晤中便可窥得一二：在任正非和冯长军的会晤中，讨论的核心从一年前的“战略定调”转向了“成果复盘与深化迭代”。

从“战略定调”到“成果复盘”，证明了境模式已然获得了东风和华为的认可，双方更是直言高度肯定奕境品牌的阶段性落地成果，并认可境模式共创体系的商业价值与产业价值。高度的肯定，证明了华为找到了与车企合作的一个更好的“甜点区”。

而产业合作的核心价值，最终需要落地到产品之上，用户的认可与市场的反馈，是检验合作模式优劣的核心标准：奕境首款产品奕境X9预售开启24小时，预订单便超过20000台。

但并不是所有车企，都能够复制“境模式”。

对等合作，才能接住华为全栈技术

并不是所有车企都具备独立承接华为顶尖智能汽车技术的能力。

顶级智能技术的落地，远比技术输出更难。华为全套全栈智能技术体系精度高、架构新、协同逻辑复杂，对整车底盘标定、车身控制、安全冗余、制造工艺、整车验证体系提出了极其严苛的要求。

简单的“技术上车”，无法做到“技术吃透、底盘适配、整车融合、品质可控”，这也是众多科技+车企合作难以走向深度原生共创的根本瓶颈。技术实力普通的车企更需要深度依赖华为，让顶级智能技术为平庸的汽车基座让步和妥协，但更深度的参与又容易使得华为触碰到“不造车”和“灵魂论”的边界。

而东风具备和华为顶级智能技术“无缝连接”的汽车技术实力。

作为拥有57年造车底蕴的中央直管特大型汽车企业，东风汽车深耕整车制造全产业链，拥有6400万用户积淀，发明专利授权量连续四年位居自主整车集团首位，在整车定义、底盘工程调校、整车安全架构、三电系统集成、智能制造、品质管控等整车核心领域，具备无可替代的央企硬核实力，能够全方位承接、落地、打磨华为的顶尖智能技术，解决科技技术“落地悬空”的行业难题。

同时长久在汽车市场的深耕，让东风拥有行业领先的整车产品定义、整车工程研发、车身安全架构设计、生产制造与品控体系，具备掌握整车主体话语权、打造成功产品的能力，基于此，华为可以完全规避科技企业越位主导整车的问题。

在技术研发端，双方底层团队全域打通，华为智能技术团队与东风整车工程团队同步研发、同步适配、同步迭代，智能技术开发与整车底盘、安全、空间工程打磨并行推进，彻底解决了传统合作中“技术先行、整车滞后”的适配脱节问题；在产品落地端，双方品控标准、运作机制深度融合，将华为严苛的IPD/IPMS管理体系与东风成熟的造车品控体系结合，实现技术创新与品质保障双向同步。

并且从合作之初，华为和东风便构建了常态化、高规格的高层对接机制，打破了行业多数合作“项目制、短期化、碎片化”的弊端。稳定的顶层共识，为双方技术协同、团队协作、产品迭代提供了核心保障，让每一项技术研发、每一次产品升级、每一轮市场布局，都具备清晰的战略指引，从根源上降低了合作内耗，提升了全域落地效率。

这种强强联手，是东风5年造车积淀与华为全栈智能化能力一次深度融合的全新探索，是试图在“一半机械、一半3C”的新汽车时代，探索出一条不同于传统主机厂也不同于新势力的“第三条道路”。也正是基于这种更优的合作模式，奕境的成果来得想象中更快。

从品牌正式宣告成立，到首款车型奕境X9上市，奕境仅用了不到一年的时间。

作为东风与华为境模式全栈原生共创的首款旗舰产品，奕境X9承接了双方的核心优势，成为行业少有的“全栈智能拉满、整车工程扎实、安全品质过硬、家用场景适配”的第二代家庭旗舰SUV，其搭载华为乾崑全套原生智能技术体系，是当前行业华为技术搭载最完整、适配最深度的车型之一，真正实现无外挂、无转接的原生智能体验。

奕境的高效，不仅仅是模式先进

依托全栈原生共创机制，奕境快速完整走完了品牌孵化、技术全域共研、整车正向开发、软硬件适配打磨、整车极限测试、产品定型上市的全流程，创造了行业同类型高端共创车型的落地速度标杆。

这种极致效率和成果的背后，是境模式独特的协同优势。

不同于行业分散式、阶段性的合作模式，东风与华为组建了联合办公的专属团队，实现研发、定义、品控、营销全链路协同，省去了多层级沟通、跨企业对接的繁琐流程，决策效率、执行效率大幅提升。

基于双方对等的技术认知与体系能力，东风能够精准理解华为前沿智能技术的开发逻辑与迭代方向，有效规避了跨企业合作中常见的认知偏差、适配返工与资源内耗。这种同频对等的协同关系，让整套研发体系运转更加高效顺畅，为项目快速推进提供了机制保障。

东风和华为的勠力同心，让奕境获得了阶段性的成功；但奕境高效的核心动因，远不止于合作机制的优越与双方对等的技术实力，更来源于东风作为头部央企，在智能汽车时代完成自我革新的组织能力与转型魄力。

长期以来，市场对传统车企尤其是头部央企，存在“迭代节奏慢、智能化响应滞后、转型保守”的刻板印象。

但智能化浪潮席卷汽车产业，技术路线、用户需求、产品形态持续快速迭代，对于车企的市场判断力、转型魄力、组织变革能力、落地执行力提出了极高的要求。多数传统车企在对接科技企业创新节奏时，往往存在适配慢、跟进慢、迭代慢的问题，难以跟上科技企业高频更新、快速试错的研发节奏。

奕境品牌与奕境X9的快速落地，彻底打破了这一固有认知。