在车市即将迈入最后一个季度角逐的关键节点，汽车圈再度迎来了一轮触及董事长、总裁以及总经理等核心管理层级别的人事调整。近期，包括上汽集团以及长安汽车旗下多品牌，接连传来核心高层变动和职位调整的消息。
其中上汽集团方面，前上汽乘用车副总经理房超，已经正式出任上汽大众党委书记。上汽乘用车常务副总经理俞经民将接替徐文晖，出任上汽乘用车党委副书记。来自于上汽通用体系的顾晔斌则将接替祝勇，出任尚界汽车总经理职位，而祝勇将出任上汽齿轮担任副总经理。
长安方面，媒体报道称阿维塔科技总裁陈卓，将升任阿维塔科技董事长职位，原负责研发的雍军则将接任总裁一职，前任董事长王辉，仍将担任长安汽车执行副总裁，重心将转向集团全球化。
而就在10多天之前，长安汽车还召开了第十届董事会第一次会议，经过审议，朱华荣将继续担任公司董事长，赵非为公司总裁，这意味着长安汽车新一届高管团队得到确定。
放在“金九银十”以及四季度开局的节点下来看，此番人事调整，显然被赋予了不一样的深意，但更深层次来看，这轮调整所指向的组织变局，尤其是阿维塔的调整尤其值得观察和留意。
就在阿维塔这一人事调整落地的同一时期，阿维塔和深蓝汽车的整合传来实质性的进展，基于近段时间业内热传长安汽车成立AD（阿维塔和深蓝汽车首字母）协同发展部的消息，深蓝汽车董事长邓承浩在其个人社交媒体平台对其进行了证实，并公布了更多信息。
“AD协同走出了关键一步，正在按流程推动AD中后台协同工作。”邓承浩表示，协同的目标是在技术同质化的领域充分推进市场化原则下的平台化，并集中更多优质资源，把安全、质量做的更好。邓承浩再次强调，“两个品牌前台完全独立，品牌完全不变”。
简单来说，也就是两个品牌的销售、用户、品牌等前台部门是分开的，而中后台部门则全部整合到AD协同发展部之下。
据媒体报道，在新组织结构中，AD协同发展部将下设规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心、综合部等多个二级部门，此前深蓝汽车已经撤销了多个业务单元及下设组织，主要涉及研发、营销、人力、财务等职能领域。
一边是AD协同发展部的成立，而另一边则是阿维塔品牌核心一把手和二把手的人事调整，再加上集团层面高管团队的确认，把这几件事情放在一起看，这次调整的指向显然就变了，它不仅仅是一次以销量为目标的战前换将，更是一次以集团长期发展为导向的组织配套。
按照规划，长安汽车将在2030年构建一个全球年销量规模为150万辆的中高端品牌群，海外市场年销量占比超过40%。品牌结构上，阿维塔目标50万辆，深蓝汽车100万辆。如今距离目标只剩下三年多的时间，就阿维塔而言，作为长安汽车集团在高端市场的尖兵，要在这三年多的时间里实现翻5倍左右的增长，阿维塔时间紧、任务重。
这个时候，人和组织，显然是决定目标能否兑现的核心变量。
陈卓自2023年加入阿维塔以来，先后已经出任过公司多个核心管理职位，是阿维塔品牌搭建的重要参与者，一个更了解阿维塔的人来掌舵，意味着战略延续性有了保障，品牌不会因为整合而失去自身的定位和节奏。
而雍军作为研发出身，此番升任总裁，更意味着从研发到市场的距离缩短，一个懂技术的人站在经营一线，不仅更懂如何将技术转化为用户可感知的体验，而且这也将为后续与深蓝中后台协同的同时，在产品定义上进一步锐化阿维塔的高端属性和差异化所在。
最要紧的是，作为长安汽车集团的年轻化人才，陈卓和邓承浩都处于当打之年，既有冲劲，又经过了几年的实战检验。并且，AD协同发展部的成立，集团层面并未派遣领导团队下放，而是由两个品牌的董事长共同牵头、亲自兼任正副职。
这也就意味着，在品牌层面，集团赋予了两大品牌更多的自主权和灵活性，决策链条更短，响应速度更快。所以此番组织调整和人事变动，本质上是为更长远的发展打算和准备。
而把这轮调整放在整个行业下来看，阿维塔和深蓝也并不是孤例。
在此之前，吉利已经完成了领克与极氪的业务深度整合，包括奇瑞、上汽、广汽、长城、蔚来等多家车企都在推动组织调整，并进行了大规模的人事调整和变动。而这一系列动作的底层驱动力，都绕不开“效率”二字。
今年1-8月，汽车行业利润率为3.6%，利润同比下降了16%，利润压力已经成为了悬在车企头上的达摩克利斯之剑。在这一背景下，提升效率降低成本已经成为了各家车企不可避免的战略选择，甚至可以说，是一场关乎生存的必修课。
所以，当汽车行业从抢销量进入“拼效率”的新阶段，组织必须先行，而人事调整则是组织配套中最为坚实的一步。
值得注意的是，就在两个月前，包括一汽、上汽、吉利等多家车企已经完成了多位高管的岗位调整，职位也都是总经理级别、副总经理级别的核心岗位。两个月后，新一轮人事调整再次掀起。这显然不是巧合，而是行业进入深度调整期后的必然节奏。
可以相信，在接下来的时间里，这样的调整不会少，甚至还将成为常态。
热门跟贴