早几年电车行业嘲笑燃油车的时候，喜欢将燃油车类比手机行业的诺基亚，认为燃油车已落后于时代，而电车则更具智能化，如今才短短数年时间，电车的智能化倒是被揭开了真相，所谓的智能化并无太大用处！
智能化被证伪之一是智驾，那段时间智驾被吹嘘得接近自动驾驶了，车主上车后设定目的地，车辆会自动缴付高速公路费，智驾自动驾驶汽车，那是多么美好的愿景啊，在狂轰滥炸的营销吹嘘之下，不少消费者竟然相信真的实现了自动驾驶。
然而2025年初一单严重交通事故，应急管理部、工信部先后发声指出国内的智驾大多都是辅助驾驶技术，驾驶人开启智驾后必须手握方向盘，紧盯道路交通状况，随时准备接手，而法规更是明确L2级辅助驾驶的事故责任仍然是由驾驶人承担，智驾的热度就此迅速下降。
智能化另一个神话破灭的则是车机系统，车企宣称车机系统可以解放车主的双手，用语音就可以控制车上的空调、点播音乐等诸多功能，实情是语音助手分辨率奇低，车主喊破喉咙语音助手都无法理解车主的意图；如果用手来操作车机系统的话，调节空调温度需要耗费数十秒时间，事故风险猛涨。
今年以来诸多车企又重新回归空调实体按键，转向拔杆等也回来了；更让车主厌烦的则是车机系统推出越来越多的收费功能，这似乎才是车企的真正目的，车机系统就是为了收费，方便车主用车不过是PPT功能罢了。
智能化的神话破灭了，电车还好意思嘲笑燃油车类似于诺基亚的功能手机么？如今电车和油车的竞争已重新回归到汽车本身，而回到汽车本身，电车相比燃油车的弊病则越加明显！
电车的续航焦虑至今未能解决，电车的续航确实在大幅度增长，如今700公里续航的电车已很常见，续航达到900公里的电车也已规模上市，这种超长续航的电车确实部分解决了续航焦虑的问题，但是一旦跑长途，续航焦虑的问题就会再次出现。
标称900公里续航，第一程满电出发，到30%就开始寻找充电桩，再加上高速行车时续航打七折，实际上第一程续航就只有440公里续航了、只有标称续航的49%；第二程快充只是支持20%到80%，由此第二程的实际续航就只有378公里了，只有标称续航的42%。
然而这是在电池状态良好情况下的续航表现，而电车电池有日历衰退，长期快充、激烈加速、长期停放等不良习惯还会加速电池的衰退，由此第4年的续航衰退很可能就超过一成，那时候的续航问题就大了。
电车的充电时间至今仍然远超燃油车的加油时间，车企方面宣称如今已实现10分钟以内的超级闪充技术，可是充电桩网络建设需要花费巨资，而且现有的公共充电桩服务的车辆太少而导致大城市之外的公共充电桩长期亏损，实际情况就是大城市之外的公共充电桩绝大多数都是400V快充，甚至是慢充，由于存量电车可能还要再多10年时间才能达到加油站的平均服务车辆水平，也就是说大城市之外的充电站至少10年后才能见到较好的盈利，由此大城市之外的充电时间将仍然漫长。
结果就是如今行业普遍承认，电车就只适合用于城市通勤，长途驾车还是燃油车更合适，在未来很长时间内，燃油车的长途行车便利性仍然远超电车！
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