在网络上，都说电车保值率与油车差距缩短，然而算起来，从2020年国内的电车起量至今已有6年时间，一大批车主开始去二手市场卖车，电车的保值率真相逐渐被更多车主看清，与他们看到的分析机构给出的数据大相径庭。
分析机构动辄就说电车三年保值率42%到45%，然而实际上这些车主去二手车市场卖车的时候才知道知名品牌的那几家电车的3年保值率才34%到38%，而那些冷门品牌保值率甚至低至25%。
更残酷的是5-6年的电车在二手车市场几乎卖不出，只有那个知名的美国电车才能在二手车市场卖出，就更别说什么保值率了。实际上二手车市场的电车占比低至8%左右，而且二手车市场流通的电车有近七成都是3年以内的准新车，这批准新车中又有相当比例是零公里二手车，如此可以看出电车在二手车市场的流通率非常低。
至于某些车企喜欢说的1年保值率超八成就更可笑了，因为零公里二手车的存在，零公里二手车在二手车市场销售价仅为新车价的八成，乃至低至七成，零公里二手车的存在决定了电车保值率的上限。
那么这些车企宣称的1年保值率超过八成又是从何而来？一个是他们评估保值率的分母不同，新车价格有车企标称价格，车企实际售价，还有包含了税费等的落地价；另一个则是分子不同，一些车企的保值率是以车企的认证二手车价格作为分子，而认证二手车的价格本来就远高于二手车市场的定价，这分子分母的不同，保值率就出现了巨大的差别。
与电车的保值率相比，燃油车的保值率恰恰存在很大的不同，燃油车在二手车市场的流通率极高，如上述电车仅占二手车市场的8%左右，燃油车则占比超过九成，流通率更高，燃油车的保值率自然就高得多。
燃油车的保值率较高，还在于燃油车以机械技术为主，而机械技术维修更简单，机械产品更可靠、更耐用，如此情况下，消费者购买了二手燃油车维修保养在街边的维修店就能进行，特别是那些存量大的燃油车，有大量副厂件，维修不用担忧配件。
电车和燃油车的维修保养差别也影响了他们的保值率，电车存量太少，特别是那20多家已倒下的电车企业，存量的80多万辆电车难以维修保养，也没有副厂件；对比之下，结构更简单的燃油车，即使已有多家外资车企退出中国市场，这些品牌仍然会委托第三方提供售后服务，维修也更容易。
上述的电车车龄5-6年就已难以在二手车市场卖出，由此导致了电车的保值率没有下限；相比之下，那些使用16年以上的三厢飞度、海马323等仍然在二手车市场交易，售价在6000到8000元，这些二手燃油车的售价确定了燃油车价格的下限。
由此就导致了如今这些电车车主去二手车市场卖出时发现电车的保值率低得惊人，与分析机构给出的保值率差距巨大，更无法与燃油车的保值率相比，揭露了电车保值率的真相，这批车主愤怒于电车超低保值率，在网络上吐槽揭露了真相！
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