兄弟们，这什么百年未有大变局，都给脖子哥遇上了？
就在昨晚，在阿联酋的阿布扎比，比亚迪仰望终于亮相了一台中国品味的新能源顶级豪车，仰望鼎曜。
话说，这车自从侧面图出来以后，我可是馋了很久。。。
而且这次仰望选在阿联酋开发布会，它的定位就很明显了。
毕竟全世界最懂超豪华品牌的人可都在这儿。更重要的是，他们对新能源技术和中国文化的接受度很高，那么 “ 中国式豪华 ” 叩开世界大门的第一步，完全可以从这儿开始。
所以这次不光是鼎曜，仰望同时还让 U9X 跑了 503.17km/h 的地表最速。
这两台车放在一起，仰望想表达的东西就很明确了：通过技术创新，一边打破速度极限，一边重写超豪华体验，从两个维度向世界展示中国的高度。
OK，bb了这么多，咱们还是先说车。
过去比亚迪一直坚持采用中式符号，不管是秦、汉、唐的王朝命名，还是内饰按键上的中文名称，而这次鼎曜这两个中文大字，就是突出一个 “ 大器鼎成 ” 的东方美学。
说白了，鼎曜的创作灵感，是源自东方文化、美学、东方礼序和气度。毕竟行政旗舰走向全球，不只是要靠技术立足，更是美学、文化的对话。
比如鼎曜的前脸，脖子哥的第一印象，特别像咱们古代青铜鼎上的夔（kuí）龙纹，方正、对称，还带着回路。
你别说，这个灯我是真喜欢。
其实就像是劳斯莱斯上帕特农神庙的经典格栅设计，玛莎拉蒂的海神三叉戟一样，豪车之所以称为豪车，首先得要有属于自己的文化。
所以鼎曜的英文名 ALTIOR 也一样，源自拉丁语 Altius ，意为 “ 更高 ” ，属于是给 YANGWANG 的品牌名加个注脚。
总之大家不难看出，鼎曜的定位是一台超豪华 “ 行政旗舰 ” ，那它肯定不能再靠配置性能那一套。
首先作为顶级豪车，肯定离不开一个大。那这台鼎曜的三围分别是 5600*2030*1590，轴距也达到 3500 。
这种尺寸，其实已经脱离空间需求，而是一种抛开实用主义，彻底放开手脚的做法。
所以，鼎曜设计了电车里少见的修长前机盖， L113（前轮中心到驾驶员右脚脚掌基准点的距离）长达 740mm ，方正的车头，加上 “ 雪茄型 ” 的腰线，体现了经典豪车的庄严与优雅。
而车上最显尊贵的，还得是前脸的格栅部分。这里星星点点藏着 137 颗高净度宝石，它们全都采用手工抛光，刻有 51 个切面。
另外，大伙儿再看这个鼎型钻切大灯，里面其实有非常夸张的细节。而且这个 24K 真金甲骨文车标，真一点不比立标差呀。
不过，最值得一说的，还是鼎曜的全电动对开门，它的前门最大能开 80° ，后门是 90° ，接近垂直。
要知道，这个技术原本是继承自马车车厢的设计，目的是让后排乘客不用绕过门板，径直上下车。
但，与其说它让乘客方便多少，不如说就是一种特殊的仪式感。而接近垂直的开门角度，就特别像咱们古代开城门的那种气势。
当然，这里最难的不是角度能开多大，而是保证对开门这种设计的安全和稳定。
我举个例子，后门铰链的位置从原来的 B 柱转移到车尾，那就必须要重新设计全车的受力结构和传力路径，毕竟豪车的车门可不轻，而门的质量越大，铰链安装点的局部刚度要求就越高。
而且为了做适配，相关的密封、隔音、安全控制也都是全新一套东西。比如后门90°的开启角度，在安全控制这块，就必须做到分级开度（比如 60° 礼宾位、90° 全开位），不能碰到旁边的车或者墙。
还有门内侧的线束，那些电动门、音响、氛围灯的线，是要穿过铰链旁的过线结构，90° 的反复弯折对线束寿命是严苛考验，再有就是对开门在行驶中如果锁止失效，气动压力会把后门向外 “吸开”，对于后门锁止力和锁止算法的要求也会很高。
所以迄今为止，虽然有这么多主打行政的超豪华轿车，但敢做对开门的也就那么一两台车。
不过抛开这些，这把仰望配的专属雨伞还是有的，咳咳，精髓就在这。
那接下来咱们再看内饰。
整体上鼎曜按照中国建筑形制，是一个 “ 中轴对称 ” 的布局。可能很多小伙伴会问，左右对称不是很常见吗？为什么很多豪车都特别在意这点？
确实，除了 DS X E-Tense 这种玩抽象的，大多数车型内部都很对称。
但鼎曜想要强调的是一种 “ 中轴有序 ” 的视觉效果，凸显庄重、稳定的仪式感，比如 2+2 的四座独立布局，以及中轴线的中央行政岛台。
另外，全车还有多处的实木及真金装饰，加上宝石出风口，以及带水晶按键的专属旋钮屏，可见仰望是真库库往上堆料。
再说这个顶级的冰箱彩电大沙发，包括前后排两个独立冷暖冰箱，前排贯穿式悬浮大连屏，后排 21.4 寸电动折叠吸顶屏，以及 39 个扬声器丹拿铂金证据系列音响。
同时全车软质包覆，采用半苯胺全粒面的真皮，地板还搭配天然纯羊毛脚垫，我真感觉都得脱鞋才敢踩上去。
此外，按照仰望目前的规划，鼎曜还将推出 “ 山河鼎韵 ” 的限定版，拥有棕岩白玉的专属车色，这个豪华感，那更是。。。
我不多说，大伙儿直接看图。
预计这个版本价格将达到 200 万元，光定金就要 30 万，脖子哥只能期待一下二十年后群友的二手了。
那聊了这么多设计，我们再来说说它的技术。
先看最关键的乘坐舒适度，其实过去几十年，豪车们来来回回做的就这么几件事，比如座椅舒适性、动力平顺性以及底盘抗振能力等。
像是迈巴赫 S 级的 Executive Seat 行政座椅，不只要做得软，还可以给到 43.5° 的最大倾斜角度，让乘客以半躺姿势乘车。
另外在动力上，许多豪车也强调 V12 的平顺性，通过变速箱的配合，尽量让动力输出更加连贯、细腻，避免顿挫和冲击。
但在新能源时代，缸数的优势被电机秒杀了，“ 气缸即正义，排量即阶级 ” 的传统秩序已经被打碎，电车的舒适性其实更多聚焦在底盘。
除了传统调校以外，过去奔驰 S 级 W222 就非常依靠一套主动悬架系统，包括 AIRMATIC 空气悬架技术，以及 MAGIC BODY CONTROL 的路面预瞄能力。
然而主动悬架，在电车时代已经很常见了，甚至调节的上限还更高。就比如鼎曜上的云辇系统，也可以通过路面预瞄实时控制悬架过滤颠簸、抑制侧倾。
但具体它用了怎样的技术，咱们可以等到下次正式发布会的时候细说。
目前已知的是，鼎曜还将搭载易四方结构，可以独立控制每个车轮。让这台 5.6 米的鼎曜也能展现出媲美小车的机动灵活性。让加速、过弯的动力更细腻，并且拥有高速爆胎稳行、应急浮水等能力。
所以鼎曜的舒适性，大伙儿真值得期待一波。
除此之外，鼎曜也带来了比亚迪最顶级的新能源技术，比如第二代刀片电池+闪充，让它在上千公里续航的基础上，也能快速充饱电。
首搭的自研璇玑 A3 智驾芯片，配上天神之眼 A，鼎曜还拥有泊车、高快、城区以及车位到车位的智驾能力。
这波属于是电车时代的降维打击了。
总之不管是易四方、云辇，还是三电、智驾，其实除了方便以外，更少不了仰望对安全的苛求，鼎曜作为一台行政旗舰，依然离不开那句老话：安全才是最大的豪华。
但对顶级豪车来说，光有设计和技术还是不够，大家买你还得是认同你。
就像咱们谈到奔驰、劳斯莱斯，至少觉得开它们不会塞车。。。
那仰望能做到吗？
过去几十年，中国汽车出海，多少还带着一点 “ 证明自己 ” 的意味。但如今，事情正在发生变化。
比如今年 2 月，《爱尔兰时报》的一份调查显示，约 61% 的受访者对中国汽车品牌持积极看法，只有 7% 表达负面看法。
说明中国汽车已经不再只是便宜、配置高，也不只是把别人已经做过的东西，再做一遍。咱们确实有实力，可以更加自信起来。
就像仰望 U9X 突破 503.17 km/h 的极速，这次鼎曜挑战的，是让海外消费者重新审视中国汽车。
每一次突破都从技术开始，纹样、仪式感、堆料这些，花时间或许还能学会，但底盘、三电、整车架构这些硬功夫，学不来，只能自己一点点啃下来。
这才是鼎曜最值得期待的地方。
毕竟这一次，我们不只是想让世界看见中国汽车。
我们也想让世界看看，中国汽车要靠技术带领汽车行业往上再走一层。
撰文：TC
编辑：脖子右拧
美编：焕妍
图片、资料来源：
仰望鼎曜全球首秀
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