论乘客打车能有多卑微，有司机分享聊天记录，乘客因天气原因在户外久等车，只能央求司机不要取消订单，显然是被取消怕了。
为什么现在顺风车取消率居高不下？这并非个例，顺风车讨论区里满是类似吐槽：有人提前预约凌晨送机单，出发前两小时被取消且联系不上司机；有人在路边等半小时，眼看司机逼近，订单却突然取消，只能重新在寒风中刷新页面。
取消率高的核心，首先是司机的经济账。很多人以为顺风车司机只是顺路捎带，实则不少跑夜间或跨区订单的是职业司机，每笔单都要精打细算成本。比如深夜送机单常需跨区，回程八成空跑，五十公里路程刨去油费高速费，到手往往不足八十块。
这种情况下，司机会同时在多平台挂多个跨区订单，哪个凑够拼车人数就走，凑不够就要求乘客加价，谈不拢便取消。
对他们而言，跨区单至少拼两单才够覆盖运营成本，即便乘客选了“独享”，不少司机仍会在出发前继续接拼车单，拼车成功后就舍弃之前的低价独享订单。
司机的选择背后，离不开平台规则的默许。当前多数顺风车平台取消门槛极低，近乎零成本，让司乘双方都缺乏约束。司机一天取消几次订单，最多扣点信用分、降低接单优先级，鲜有实质性经济惩罚；乘客也可随意取消，哪怕司机已规划好路线或绕路接驾。
平台不愿提高取消门槛，核心是怕规则过严导致用户流失、影响活跃度，即便哈啰、一喂等平台假期推出取消保障服务，但覆盖范围有限，难以根本改变现状。
乘客的取消选择也多与成本、预期相关。数据显示，拼车订单71.3%的取消率源于乘客对成本效益的计算。拼车价通常是独享的六折，能便宜四成以上，不少人先勾选“接受拼车”，但若发现无其他拼车者需独自承担车费，就会以“不划算”取消。还有些乘客在多平台同时下单，选司机到得快或价格低的，取消其他订单，即便对方已在接驾路上。
司乘诉求错位进一步加剧取消概率。乘客支付低价车费，却期待准时、单独接送的专车服务，甚至要求搬行李、绕路；司机需拼满订单覆盖成本，无法满足这些额外要求，谈不拢便会取消。
尤其是长途单的费用争议，很多乘客备注“不承担高速费”，但对司机而言，跨城行程的高速费全额承担后几乎无利可图，自然选择取消。平台对高速费分摊态度模糊，不愿强制任何一方，加剧了司乘信任破裂。
节假日供需失衡下，取消更随意：乘客赶时间不愿久等，司机则挑拣顺路、高价订单，舍弃之前的订单。这些看似个体的选择，实则是顺风车模式中时间与成本不可调和的必然结果。
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