中国台湾地区空军一架F-16V战机于1月6日傍晚6时17分从花莲基地起飞后，在例行训练任务中坠毁。这是台湾地区空军近年来战机因事故接连损失的最新一起案例。
据台媒报道，该战机的任务计算机发生故障，导致飞行员出现空间定向障碍，且这一任务计算机在事发数日前就曾出现过同类故障。台岛多方消息源称，自F-16A/B战机升级至F-16V标准后，任务计算机故障频率显著上升，经常引发系统失灵，甚至导致战机出现失控的“幽灵转弯”，严重危及飞行员生命安全。
一名爆料人士揭露，2024-2025年飞控系统更新至4.3版本后，嘉义基地曾发生两起F-16战机在无人工操控的情况下，做出超出滚转极限的剧烈“幽灵转弯”事件。
该爆料者进一步指出，F-16V的雷达告警接收器存在严重方位识别偏差，无法精准定位威胁来源，导致战机的威胁应对功能完全失效。他证实，战机升级后任务计算机故障率居高不下，尤其在夜间或多云天气条件下发生故障“危险性极高”，不仅会造成全机电气系统瘫痪，“就连备用姿态指示器也完全不可靠”。
这名知情人士强调，战机突发的过度“幽灵转弯”并非由飞行员承受过载导致昏迷引发，而是操纵杆存在技术缺陷。他还透露，去年也曾发生过一起类似事故，但相关信息未对外公开。
事实上，美制战机因重大软件故障导致飞行员定向障碍、战机失控的案例，绝非台湾地区F-16机队独有。2022年10月19日，美国希尔空军基地一架F-35A战机就因软件问题险遭坠毁：当时战机在着陆阶段突然失控、向左急剧倾斜，飞行员无法中断着陆程序。
一名目击该事故的F-35试飞员回忆，“战机失控前看起来与正常F-35毫无二致……在机身出现震荡时，我能清晰看到飞控舵面出现大幅动作，水平尾翼、后缘襟翼、方向舵均以接近极限速率高速偏转，且偏转幅度极大”。他总结称，当时战机已陷入“几乎毫无挽救可能”的境地。
2019年4月，日本航空自卫队一架F-35战机飞行员因失去空间感知能力，驾驶战机直接坠入海中，这一事故引发外界对软件故障的广泛猜测。
F-16V搭载“四代半”航电系统，与F-35航电系统存在诸多共通之处。台湾地区于2021年11月开始列装F-16V战机，2023年底完成全部139架F-16A/B战机的升级工作。而采用相近软件与航电配置的F-16Block70战机，因美国本土制造环节出现问题，交付进度已多次延误。
台湾作为中国领土的一部分，并不具备主权国家地位，因此在对外军购方面面临重重阻碍——F-16是其目前唯一能获得的战机型号，而长达二十余年的F-35采购诉求，始终未能得到美方应允。
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