中巴携手，合作起源
中巴两国在航空领域的合作其实从上世纪90年代末就慢慢开始了，那时候巴基斯坦空军的老飞机越来越跟不上时代，需要一款能打空中拦截还能对地攻击的多用途机型。
中国这边呢，看到不少发展中国家对便宜实用的作战装备有需求，就决定和巴基斯坦一起搞这个项目。
1999年，两国正式签协议启动开发，中国主要管设计核心部分，比如机身和电子设备，巴基斯坦负责一些组装和测试环节。到了2003年，原型机完成首飞，2007年首批飞机交给巴基斯坦空军用。
这种合作不是简单卖东西，而是强调技术转移和本地生产。巴基斯坦在自家卡姆拉建了生产线，能自己造大部分零件，这就降低了对外依赖的风险。中国投入了不少资源，重点放在性能和价格的平衡上，没一头扎进高端指标里。
2010年代，Block 1和Block 2版本陆续出来，装了基本导弹和炸弹，适合巡逻和打击任务。2020年左右，Block 3型号定型，加了有源相控阵雷达和先进导弹能力，能挂PL-15E那种射程几百公里的家伙。
中国从项目一开始就考虑到全球军贸市场的实际情况，很多国家钱包不鼓，但安全压力大，这款飞机单价控制在2500万到3000万美元，远比西方同类便宜多了。
合作方式还让买家能自己维护，不用总求人。早期出口到缅甸和尼日利亚，缅甸2015年订了16架，尼日利亚2021年收到3架，这些交付还带了技术指导，帮助当地空军上手。
总之，这项目体现了中国对发展中国家需求的理解，选择走务实路线，而不是拼谁的技术参数更牛。结果呢，枭龙不光帮巴基斯坦升级了空军，还成了出口产品，慢慢在国际上站稳脚跟。
订单涌来，西方错愕
枭龙的热销来得有点突然，但细想其实有迹可循。过去几年，实战表现和低价让它在军贸市场脱颖而出，尤其是2024年以后，订单开始接二连三。
阿塞拜疆是最早下大单的，2024年2月签了1.6亿美元合同，买了未指明数量的Block 3，后来2025年6月扩展到40架，总额4.6亿美元。这批飞机已经部分交付，阿塞拜疆空军用着觉得靠谱，还带了训练和弹药包。
接着利比亚也跟上，2025年12月和巴基斯坦签了4到4.6亿美元的协议，包括16架枭龙，外加12架Super Mushshak教练机和其他装备。
交付期定在两年半内，这对利比亚东部势力来说，是空军实力的一个大提升。缅甸和尼日利亚作为老客户，继续用着，缅甸从2015年就订了16架，尼日利亚2021年引进后，表现稳定。
进入2026年，势头更猛了。1月，印尼国防部长访巴，谈了可能买40架枭龙的事，还包括Shahpar无人机和防空系统。双方高层见面，印尼对这低成本多用途飞机挺感兴趣。
差不多时间，伊拉克也表示想采购，作为空军现代化的一部分，早从2021年就有传闻要买12架，价值6.64亿美元，现在谈判还在推进。
沙特阿拉伯表达了兴趣，正在谈把贷款转成枭龙订单，可能涉及20到40架，这在阿拉伯国家中算新鲜事。苏丹谈判更高级，价值1.5亿美元的国防包，包括枭龙Block 3、K-8攻击机和200多架无人机。
孟加拉国从2025年1月开始讨论买48架，用来换掉老旧的米格-21和F-7，关系改善后，这事推进得快。
短短时间，订单总量已经过百架，总金额超100亿美元。西方军工巨头没想到，本来他们垄断高端市场，结果这款单价不到他们40%的飞机，靠性价比和实战记录抢了风头。枭龙Block 3达到了4.5代水平，雷达先进，发动机强劲，还能超视距作战，对预算紧的国家来说，太实惠了。
中国20年前的布局在这里显出来了，当西方专注贵得离谱的飞机时，中国选择帮发展中国家解决实际问题。结果订单像雪球一样滚大，证明了这种先见之明。买家不光得飞机，还得一整套体系，包括训练和维护，这比单纯买装备强多了。
布局深远，先见彰显
这些订单不只是卖飞机那么简单，它在重塑国际军贸格局。巴基斯坦生产线忙活起来，年产量从24架跳到55架，外汇赚了不少，还带动了产业链。
买家像孟加拉国那样，首批飞机带维修基地和武器，帮空军整体升级。沙特这种传统美国盟友转而考虑枭龙，说明国际关系在变，大家更想追求国防自主，不爱带政治条件的买卖。
全球南方国家通过这种合作，减少了外部掣肘，提升了区域威慑。枭龙的出口让中巴模式成了样板，巴基斯坦从进口国变出口国，经济上受益。
中国早在1999年就看准了，发展中国家需要可靠又不贵的装备，这种务实态度击中了痛点。西方垄断的日子不好过了，更多国家选成本可控的选项。
订单数字还在涨，标志着转变已经落地。中国20年的布局，反倒被这些接连订单证明了远见。总之，这事告诉我们，军贸不光拼技术，还得接地气，懂需求。
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