汽车智能化赛道又多了个新玩家。

亿咖通科技和触控模组制造商宸鸿科技，签了份有法律约束力的业务合作备忘录，要一起搞激光雷达传感器。两家公司的目标是拿出一套能通过全球各国法规和功能安全认证的专有系统，计划2028年在泰国的工厂启动大规模量产。

打开网易新闻 查看精彩图片

这个项目被命名为"逆戟鲸"激光雷达平台。它不是拿来炫技的实验室样品，从第一天就瞄准了前装量产和自动驾驶出行服务两个场景。亿咖通方面负责把系统集成、传感器融合和全球商业化落地这些事跑通，其中包括他们已经建立起来的国际整车厂客户关系和自动驾驶出租车运营商渠道。宸鸿则输出光学设计、精密元件工程能力和大规模制造经验，他们那套在消费电子领域千锤百炼的产线管控，现在要复用到车载光学的苛刻要求上来。

跟大多数从零起步的激光雷达创业公司不同，亿咖通已经有一套完整的智能座舱和自动驾驶计算平台产品线。这次把激光雷达纳入自研体系，相当于补上了感知链条里最贵也最难做的那块积木。亿咖通创始人兼首席执行官沈子瑜是这么说的："这个新的激光雷达平台把我们的系统集成能力和宸鸿世界一流的光学工程、制造实力结合了起来。通过自研激光雷达核心技术，我们能加强端到端感知能力，给全球整车厂和自动驾驶出行伙伴提供更有竞争力、更可靠的方案。"

全球激光雷达市场过去两年经历了一轮残酷洗牌。几家曾经估值数十亿美元的明星公司已经倒下或者被收购，幸存者的量产交付能力越来越被客户看重。在这个节点选择入场，亿咖通的逻辑跟早期玩家不一样：他们手里有现成的整车厂客户关系，不用从头去找订单；沈子瑜说的"端到端"不只是感知算法层面，而是从芯片、域控制器、操作系统到传感器，一层层都握在自己手里。这种垂直整合策略在汽车行业并不新鲜，比亚迪把电池和IGBT芯片都自研的时候，外界也曾质疑过摊子铺得太大，后来的供应链危机让这些质疑声小了。

ORCA平台要在2028年才进入规模化生产，这个时间表看起来不算紧迫，但考虑到全球整车厂的车型开发周期通常在36到48个月，现在锁定供应链伙伴其实是卡在下一代平台定义的关键窗口。余下的落地风险主要来自工程层面：激光雷达要满足车规级的温度、振动和寿命要求，同时在高反光、雨雾天气和隧道进出口等边缘场景保持稳定的点云质量，这些都不是靠一纸合作协议能解决的。宸鸿在精密光学组件量产上确实有积累，但从手机摄像头模组到车载激光雷达，失效后果完全不同——前者最多拍张糊照片，后者可能关系行车安全。

这笔合作之外，亿咖通最近还有几件事值得放在一起看。年初，吉利控股集团跟亿咖通签了份认股协议，以每股1.67美元的价格通过定向增发买入约2729万股新发行的A类普通股，战略投资总额4560万美元。去年十月，亿咖通还跟惠州胜宏科技签了合作协议，要扩展下一代汽车高性能计算平台的供应能力。这三件事连起来，指向同一个方向：亿咖通正在围绕智能驾驶的全栈能力持续投筹码，而自研激光雷达只是其中一块拼图。