按照比亚迪现今，每隔个把月就可能达成一次“百万”下线的生产速度，“10万”，不过是旗下单一品牌网络一个月的销量。
所以，“10万”销量，对于比亚迪来说，不过就是个数字，这样的形容，并不为过。
但把目光放到全球生产基地，全球汽车品牌来审视，“10万”，都是非常值得庆贺的事，甚至作为一次“里程碑”的标定数字。
7月18日，比亚迪官宣，当地时间7月16日，比亚迪巴西工厂第10万辆新能源汽车下线。与此同时，巴西工厂在岗员工规模突破5500人，产能建设与本地化就业同步提速。
我们再把时间线放到一年前。
2025年7月1日，比亚迪巴西工厂首台新能源车下线。一年时间，产能起飞如同旱地拔葱，这是令人惊叹的生产速度。毕竟海外基地的生产几乎是以“订单式生产”，供需关系更趋于平稳。
如今的巴西工厂，是比亚迪亚洲以外规模最大整车制造基地，也是拉美最大新能源汽车综合体。项目从开工到首车下线仅仅15个月，工厂一期年产能15万辆，预计到2026年底，扩至年产能30万辆，远期规划总产能攀升至60万台，配套刀片电池本地组装线、整车、电池、零部件一体化布局。
我们都知道，比亚迪今年“出海”业务正在快速上升，8艘自产汽车滚装船常年奔波于海上，源源不断向欧洲、非洲、东南亚、澳洲完成出口指标。抛开地缘因素不谈，巴西基地已经基本能完成南美洲的车源供给。这为8艘滚装船降低了不少运输压力，可专心向南美以外的海外地区输送车源，提升海外出口。
据最新的统计数据，上半年比亚迪出口79万辆，单6月份就出口17.48万辆，占自身总销量的43.7%。凭借新能源技术优势，比亚迪不仅在东南亚挑战日系车霸主地位，还成功打入日本市场，海外销量同比大涨94.7%，成为其助力产销增速的核心引擎。
一边是强化海外影响力，让中国车走出去；一边是重资产投入，让品牌扎下根。
当前，比亚迪在匈牙利的塞格德工厂总投资数十亿美元，年产能30万辆，计划2026年第四季度投产。这是中国品牌在欧洲的第一座大型工厂。
比亚迪执行副总裁李柯透露，公司现在更倾向于“买厂”而非“建厂”——收购现有工厂的改造周期仅需12-18个月，比新建节省一半以上的时间。目前比亚迪在欧洲的第二基地，很可能定于西班牙。
如今比亚迪，已经在完成，从“整车出海”到“体系出海”的全面升级。无论巴西，还是匈牙利，一定程度上都是基于一定地缘政治因素，而努力撕开的海外突破口。
从数据来看，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆，成为全球首个出口超千万辆的国家，相当于日本同期出口量的2.5倍。未来，继续摆脱低价竞争，打造更高的品牌溢价，中国汽车才能更进一步地站在全球汽车产业的舞台中央。
潇湘晨报·晨视频记者毛传
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