近些年，网约车改变了很多人的出行习惯，网约车司机也成了一门时尚的职业。网约车司机目前真实收入水平、劳动强度到底怎样？
而随着宜宾对网约车的各种实施细则的出台，宜宾网约车生存现状究竟如何呢？
收入不足三四千 “手没抽筋脚抽筋”
“再跑两三个月来看，实在不行就转行了，现在跑滴滴简直没啥子搞头”，全职滴滴司机高文武师傅一边开车，一边与记者聊着。伴随着各大网约车平台补贴力度的降低和收入分成方法的变化，高师傅的收入也大幅下降。“现在网约车市场确实趋于理性了，原来一天跑个三十几单问题都不大，超过单量还有额外补贴，现在一天基本就只能跑二十来单，补贴也早就没有了……”高师傅对目前的收入很不满意，但要换个工作也不是马上就可以干的小事儿，只能暂时观望，走一步算一步。
“我们一起开始跑滴滴的那一批司机，现在一大半都没有跑了，我现在是没有办法，套都套起了，每个月还有3000多的车贷还起走，如果不跑了新车就放着等生锈，只有暂时跑起走撒”，王师傅边甩脑壳边叹气。
记者采访显示，绝大部分的的全职网约车司机对目前收入并不满意。除去平台的高提成、油费、车辆损耗折旧费、车辆保险费等必要开支，大部分网约车司机一个月收入还不到三四千。因为网约车平台补贴降低和分成方法变化导致司机收入大幅下滑，也是近期滴滴等网约车平台遭遇大量司机退出运营的直接原因。
竞争没优势 生意越来越秋
“我从西区打车到老城区民主路，如果坐的士要10块钱左右，在滴滴原来有补贴红包时，经常优惠下来只要四五块钱。而现在这些补贴取消后，坐的士和打滴滴价格都差不多。现在街上的士很多，一招手就停，也不用等，所以滴滴都打得少了。”家住西区的刘女士原来是滴滴、优步等网约车的常客，曾经的优惠力度也赢得了像刘女士这样一批客户的青睐，但随着网约车平台补贴和优惠消失，这一批网约车客户群体也渐行渐远。
“现在跑滴滴的司机少了，原来一呼马上就有人接单应答，现在有些时候呼了好一会儿，也没人回应，高峰时段还显示要加价才会来接单，所以感觉越来越不方便。再加上现在宜宾的出租车行业也在渐渐优化服务质量，也能够当即提供发票，网约车价格如果没有优势，随招随停的出租车显然更要方便快捷得多。”市民魏女士道出了现在很少打滴滴的原因。
《实施细则》出台：市场回归理性
9月1日出台的《实施细则》对网约车平台公司的要求，除要符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定的条件外，还应当是在本市注册，非本市注册的，应当在本市注册分支机构；应当在我市有固定的办公场所，设置安全生产、车辆技术、服务质量管理等机构，配备专职管理人员。网约车平台公司的经营范围为“网络预约出租汽车客运”，经营期限为4年，经营区域为许可经营的道路运输管理机构所在县（区）行政区域，其中，中心城区经营区域为翠屏区、宜宾县。
对从事网约车服务的驾驶员的要求，应当具有宜宾市户籍或者持有宜宾市居住证，身体健康，男性年龄60岁以下，女性年龄55岁以下；取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；申请之日起前3年内无被吊销出租汽车驾驶员从业资格证件的记录；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；无暴力犯罪记录；必须取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。
网约车企业：或将试点新网约模式
业内知情人士称，为配合相关法规落地，宜宾网约车正在筹备“网约车资格证”实施计划，同时强化司机准入考核、清退明显不合规的网约司机。这些措施目前都是从公司注册的网约车中进行，对于网络注册的网约车，则需要在政策法规正式落地后，在相关部门的配合下进行。
知情人士称，在可能面临高标准、高门槛的准入制度下，滴滴公司已开始筹备新模式试点，准备挑选一批长期跑“滴滴”的专职司机，与其签订劳动合同，按照企业模式进行管理，以确保所有新规被良好执行，至于规模有多大，一切还在“摸着石头过河”。
市民：在保障网约车规模的同时严格规范
不久之前，宜宾一网约车司机骚扰女乘客被治安处罚的事件还让人记忆犹新。鉴于网约车未规范时，乘客的人身财产以及个人信息安全隐患，在宜宾新闻网记者的走访中，绝大多数市民认为，网约车纳入行政管理、规范管理很有必要；但同时，亦有绝大多数市民不希望宜宾网约车数量有大幅度缩水。
一位长期使用滴滴打车软件，并进行了实名认证的市民黄先生表示，目前，网约车已成为宜宾公共交通的补充部分，他希望出行安全有保障，但并不希望因此带来太多的不便。黄先生认为，宜宾网约车的职业司机并不饱和，在早高峰时期，离市中心稍远便很不容易打到车，规范必然清退一部分不符合要求的司机和一部分不愿付出太多成本的司机，如果门槛过高，可能会给市民带来不便。
（综合宜宾晚报、宜宾新闻网）
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