开车的时候我们在中途有事起的话，会暂时停下来把事情办完之后再继续开车，同样的道理在海上航行的军舰有时候也需要在某个海域做短暂的停留，可是大家都知道海洋中是有洋流的，军舰如果不靠自身的动力稳住自身，那么就会被海洋的洋流飘走，也就是常说的“随波逐流”。为了能够让海上的军舰或者其他船只像汽车一样实现“临时停车”，人们发明了船锚，对于船锚大家应该都不陌生，在很多电影里面都会看到这样一个情景，军舰需要停泊的时候，船头会有一根大大的铁链被抛到海里，当铁链沉入海底时候，军舰或者其他船只就能够在有洋流的海洋中停泊，不至于被洋流飘走，那根常常的铁链就是船锚。

航行中的辽宁舰，船头的船锚清晰可见

这个时候就有军迷产生疑问，平时在海水行驶的军舰排水量都有几千吨，大型军舰的排水量超过1万吨，甚至是排水量超过10万吨的超级航母，而军舰上携带的船锚比军舰本身要小很多，为什么它能够让庞大的战舰在海上没有被飘走，被牢牢固定住。况且在海底下都是松软的泥沙，它不可能依靠海底下那点沙的摩擦力固定住军舰吧。其实的船锚本身的重量相对于军舰或者航母来说可以忽略不计，那点摩擦力起不到多大的作用，船锚能够固定住军舰等大型船只，是其他原因。

在海上抛锚的尼米兹航母

要想知道船锚为什么能够固定住军舰，首先需要了解船锚的结构。就拿船舶最广泛使用的海军锚来说，它的结构主要由五个部分组成，分别是螺栓，锚杆，锚柄，锚腕，锚爪，其中当属锚爪最为关键。锚爪就是船锚底部分布在两边对称的类似钩一样的部分，船锚的头部都是尖尖的，对锚爪施加一定的作用力，那么它就可以插入泥土里面，这个部位是船锚稳住军舰最重要的部分。但是在海底中没有人使用船锚，锚爪是怎么样被插入到海底下面的泥土的呢？

海军锚，两边部分就是锚爪

其实船锚锚爪的工作原理是这样的：当军舰或者其他船舶需要暂时停泊的时候，那么就需要执行抛锚，所谓的抛锚就是把船锚慢慢的沉入海底，由于船锚是被军舰垂直抛入海底的，当船锚到达海底的时候，由于惯性作用，船锚的锚爪就会与水底的发生接触，在抛锚之前，一定要检查船锚的锚链的长度，确保锚链的长度大于水深，否则船锚是的固定效果就是失去作用。当锚爪与海底接触的时候，海面上的军舰依然会受到洋流或者风浪的影响，当船身受到海水扰动的时候，海底下的锚爪就会受到一个水平的拉力，同时锚自身的重量也被作用于锚爪海底的接触到，在拉力和重力双重作用下，锚爪慢慢被插入海底的下的泥土。

锚爪插入泥土过程

船锚插入泥土后的状态

如果海底是很松散、柔软的沙，那么锚爪会一直被海面上军舰拉动的里，直到锚爪穿透海底下的泥沙插入到海底下坚硬的泥土位置，只不过这个固定的时间相对会长一些。其实这个有点类似于吃水果，有些水果可以一口吃掉，有些水果需要剥皮才能吃掉，但是最终的结果目的都是吃掉水果，后者只不过多了一层剥皮的动作而已，锚爪遇到松软的沙也是一个道理。当船锚的一边锚爪全部被插入到泥土之后，就可以为军舰提供停泊能力，需要提醒的是，锚链的重量对于军舰抵抗海流、风浪也起到很大作用，总的来说，海面上的军舰能够停住，是锚爪插入泥土的固定利和锚链的重力共同作用的结果。

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