在传统工业时代，汽车产业被誉为是工业界的明珠，代表着一个国家的工业实力，可谓“兵家必争之地”。进入互联网时代，汽车产业又成为最炙手可热的投资领域之一。面对新的造车势力，传统车企的压力可谓是加了一层又一层。互联网车企凭借高颜值以及超高的科技感受迅速打入市场，受到越来越多的消费者喜爱。在销量不断上升的同时，互联网车企给用户带来的体验又会是如何呢？

零跑汽车问题迟迟没能解决？

2020年3月12日，车主陈先生通过网络向安徽城市之声汽车315节目组反映，自己2019年10月10号在零跑汽车app上定购买了一辆零跑，但是订车以后迟迟没有提到车辆。在节目组反映问题一周后，零跑汽车迟迟没有解决陈先生的问题。关于车主陈先生的问题，同时小众车能不能选择？小众车的优缺点等，

在3月19日下午，车主陈先生给我们打来电话：

陈先生表示：成都的零跑汽车门店联系了自己，并且发给自己一份退款协议文件，等自己签署后邮寄过去就会退款，自己认可，问题已解决。

对于车主陈先生遇到的问题，安徽城市之声《汽车315》节目组也会持续关注！

如今，越来越多的年轻人购车需求比较丰富，除了配置、动力、外观之外，小众又个性的品牌调性，也成为购车选择的目标。在不少小众汽车品牌中，近几年来，新起的互联网车企成为了个性车的代表，不少互联网车企运用了前沿的科技理念，灌输进传统的造车基础当中，碰撞出一种未来汽车感。

或许很多朋友还不太了解，何为互联网车企？顾名思义就是互联网企业跨界到汽车研发和生产的行列中去，继而通过造车、卖车的方式获得利润。利用造车、卖车获得利润的互联网企业，也相当于PC行业中的PC厂商。如今，已经出现了不少正在发展中的活跃的互联网车企。

2019年，《互联网周刊》&eNet研究院选择排行发布了——2019互联网汽车企业排行榜，排名如下：

不知从什么时候开始，互联网造车成为了一支“异军突起”的力量，先不说目前互联网造车的成就有多大，而是其声势相当震撼。我们都知道，传统车企的优势主要体现在硬件层面的研发和制造。眼下，传统车企可以选择与互联网企业建立合作的方式进入到互联网领域，实力雄厚的汽车大厂也还可以主动转向对工智能自动驾驶技术开展长期性的研发。相互取长补短，才能发挥各自优势。不过，相对于传统车企配套成熟的服务体系，互联网车企的服务，跟得上吗？

互联网车企靠不靠谱？

关于互联网车企的售后服务问题在网上也有很多其他车主遇到。相信很多人对“互联网造车”这个概念并不陌生，简而言之就是互联网公司或者具有互联网背景的人运用互联网思维制造汽车。前些年互联网公司为了抢占移动端流量入口一窝蜂跑去做智能手机的行为，还比较容易理解。但互联网造车，究竟造的是什么？到底靠不靠谱呢？

第一、技术储备不足

一款汽车产品，需要经历研发、设计、制造、测试、量产多个阶段，其中需要大规模的资金消耗、大量的人员协作，以及各个环节上极强的技术研发能力。

以造燃油车为例，互联网公司要学习优化缸内直喷，稀薄燃烧，多次喷射，可变气门正时，涡轮增压，研究燃烧理论以达到节能减排的效果。但如果这种技术那么容易研发，政府也许不会开放互联网汽车新能源准入。

而做电动车，可以直接绕过发动机技术和变速箱技术，核心技术只要掌握电力驱动及控制系统。而控制系统，电机管理算法，电池控制算法，各种控制技术正是互联网企业擅长的。但是，最核心的问题在于，纯电动汽车乃至燃料电池车截止目前，技术储备仍然不足以大范围推广。主流电动汽车的续航里程也仅有200公里左右，大大低于车主要求。无论是电池技术还是充电技术都未完全取得突破，互联网汽车也因此在技术上存在先天硬伤。

第二、资本需求不足

本质上汽车业是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。

一般一个车型的开发投入都在10亿元左右，而做出来的产品也很可能昙花一现，成为市场的笑话。除了研发，制造，后期的广告宣传更是吸进黑洞。

根据尼尔森网联提供给的数据，2014年2166家汽车公司在电视、平面和广播这三个媒体上的广告花费为429.45亿元，一汽大众汽车有限公司以35.63亿元位居第一。但上海大众汽车有限公司和它的差距也仅有大约5000万人民币，这个数字微乎其微。对于汽车行业来说，它几乎还抵不上一个常规的新车上市营销活动花费。

英菲尼迪中国市场和公关总监刘旭曾经在接受采访时表示，现在常规的新车上市活动花费都在上亿元，一条汽车电视广告想要砸出响来——高频次保持1个月，低频3个月，同样需要1个亿。汽车行业对于资本的需求之巨大，互联网巨头，你还不差钱吗？

第三、模式套路是否能支撑产品落地

汽车制造门槛高，那么互联网公司能否真正的造一辆真正的汽车呢？答案需要时间来考验。目前世界范围内唯一一台可以称得上“互联网汽车”的就是特斯拉，特斯拉给互联网公司进入汽车行业提供了一个模板。

但是从目前国内状况来看，乐视与蔚来汽车，更流于模式创新本身，而非产品创新。用社会化集成的模式，互联网的概念包裹，迅速造了自己的第一个形象车型，模式套路到底能否支撑到量产车上市发售，确实是需要思考的。

写在最后：无论互联网企业也好，传统车企也好，颠覆汽车行业只是一句哗众之言，毕竟互联网企业的“独立与创新”，只是停留在工程车上，也有太多的实际消费者关心的问题没有解决，比如汽车除了动力核心的安全问题，售后问题等等，希望互联网车企在奋斗与创新的同时可以更多地“倾听”消费者的声音，只有在售后上解决根本问题才是未来发展的关键。

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