Author/FatZ肥智
这几天聊天聊到第一代的911 Turbo百万公里的事情,兄弟说那些开老911的老头真的是很帅 ——
其实并不是开老保时捷911的老头很帅,而是这些很帅的老头年轻的时候买了一辆911,然后一直一直陪伴着他们,到这个年纪。
有一辆值得自己陪伴一生的车子,丝毫不夸张的说,如果让我选的话,每天开着,陪自己经历所有的重要时刻,那一定还是一辆尽可能负担的起的最贵的911。
保时捷911,没有之一。
911真的是爱,爱的不可割舍,对牛对马对其他,都没有这么深刻的感情——
因为那些陪伴你的,你陪伴的,你花了时间的,最终才会变成你的回忆,成了你生命的一部分。
不知道大家有没有发现一个很有趣的现象,我们能接触的911,每一代都有不同的人追捧,每一代都会有为之趋之若鹜的人。
有人满世界的找964或者993为了风冷的纯粹(第三四代911)、有的人就喜欢996(第五代911)的独特。
那么最新的992,是一台怎么样的跑车呢?
数据层面的东西很多,我们先说发动机部分。
比如992的9A2 EVO发动机,更改了散热布局,现在的散热更顺畅,意味着散热效率更高了。
更改中冷的位置以后,直接可以从车尾上部的散热翅片进风,不需要再像上一代绕个弯导致空气被发动机轻微的加温了。
随之而来的就是可以把进气到涡轮的管道做得更加短,比上一代的991.2足足短了50%,进一步减缓涡轮迟滞。
更好的散热布局意味着冷空气经过发动机舱的速度加快,也可以更好的梳理发动机舱中的热量分布,进气温度控制能力更出色,也能应付更大的涡轮了。
同时这一代的发动机的VarioCam连续可变气门正时,这次有一个非常聪明的小细节。
通过改变凸轮轴的设计,气门的扬程会被允许刻意做出一个差值,一个是4.5mm,一个是2mm(上一代的991.2两个气门扬程都是3.6m)。
这样空气在进入缸内的时候会自然形成涡流,从而使汽油喷油的时候更充分的混合。
而且最新的带压电式高压喷油嘴DFI喷油压力达到了200bar,喷油最多可分为5次,也是为了给充分混合的油气,进一步挖掘热效率。
涡轮同样也有黑科技满满。涡轮增压器本体加大了4MM,废气端增大3mm,这直接让发动机马力又有了提升,最直观的体现就是马力的增大。
最最重要得是,这次直接跟博格华纳合作研发了一个镜像涡轮,完全对称的设计使得两边的缸压、喷油、做功的效率都更一致。
不仅如此,现在改用了电子旁通阀,阀门打开泄压的速度和精度都进一步提升。
整个副车架重新设计,发动机机脚胶往前移了168mm,外移了113mm,侧向刚度提升了60%,纵向刚度提升了55%。
其实保时捷这几代的发动机安装位置都在悄悄往前移,一个直观的变化是车尾的设计越来越低矮,越来越扁平。
那这么做最直接的好处是什么呢?
首先,其实这么多年就剩下保时捷在使用后置后驱的结构不是没有原因的,结构上的天然缺陷,前置前驱我们都知道推头,而后置后驱的明显短板就是钟摆效应。
保时捷通过这么多年的不断优化,虽然极大的改善了这个情况,但依然有。
但随着马力进一步增大,动力输出的控制要变得非常的精确,否则很容易造成不可控的甩尾。
机脚位置的前移,主要还是为了改善钟摆效应。
发动机压在副车架上的位置前了,力臂缩短了。
这样发动机施加在副车架上的力更好的被后轴承受,而且本身施加的力也减少了,舒适性增加,车子过弯的动态也变得更稳了。
并且现在的尾翼更宽了,增大了45%的面积,也有了更多的模式。
一切的一切,还是为了让后轴更稳,让车更快的过弯。
说了那么多机械部分的精妙干货(当然还有更多,不一一列举),那到底能不能感受出来呢?
答案是肯定的!
充分热车以后,给人的第一感觉就是安静,安静得不像一台跑车! 你几乎听不到引擎的声音,给你的只有车厢里面静谧的空间,每一个细节都是又熟悉又陌生的感觉。
摆脱了大众系老旧的全系拨杆设计,使用了这代帕拉梅拉和卡宴的拨杆,无论看起来的做工和拨弄的质感,都有显著的提升。
屏幕换成了和Macan一样的10.9英寸的PCM屏幕,并加入了升级的智慧互联系统,所有功能一目了然,使用起来可能还是需要学习一阵,但如果熟悉这代保时捷车型的都很容易上手。
中控台上的5个按钮才是提醒你这台车战斗姿势的打开方式。
另外,在卡宴和帕拉梅拉上被诟病的“指纹收集器”按键全部被规整到其他地方。
嗯,现在不吸指纹了,因为你根本不会按它。
仪表盘更换成了中间转速两边液晶的样式,而且因为UI的重新设计,更加符合现代电子设备的风格。
这次的“仪表盘”回归成完整的5圈设计,致敬经典确实是很到位了。
手刹也从左侧膝盖的位置移到了档把后面,但不明就里的设置在杯架后的偶尔也会让我挠头。
在驾驶992的时候,开出去的一瞬间就会体会到,这个车非常容易上手,很容易操控!
这很保时捷。
很多人诟病911自从改成电子助力以后,打方向的手感变虚了,只有阻尼一直在增益并没有充分的手感。
保时捷听到了这个反馈,嗯!
一如既往的,他们没有忽略这些忠实拥趸的感受。
于是在确定了车轮方案、车体材料、摆臂结构、悬挂几何设定等一系列纯机械的工程方案以后,他们调整了电子助力的策略。
没错他们最后才调助力转向,并且成功在找到了一个最佳的平衡点。
可以明显感受到对比前作的手感,是有非常大的提升。
这次的sport chrono准备了5个模式,分别是湿地、普通、运动、运动+、自定义。
湿地模式其实给我的感觉其实更偏向日常驾驶,因为扭矩输出的限制,每一脚油门都不会很激进,扭矩限制输出意味着可以当日常家用车一样驾驶,如果在普通模式下检测到连续地面湿滑,系统会提示你选择这个模式。
但我其实觉得日常代步直接开这个模式更安定。
Sport模式,就更有装X味道了,因为这个模式下,自动启停强制关闭、运动排气(如选装)强制打开,Pasm主动悬挂系统也进入sport模式,这就是开始享受驾驶了。
可以听到收油回火的爆炸声、也可以感受到方向盘更多的地面信息反馈。而且随着sport chrono的选装,您还可以下载一个app,把你跑赛道的信息都记录下来,分享给朋友。
总结来说其实还是保时捷的调调——
一个脾气很好的家伙,一个能包容你做所有你想做的事情而不闹情绪的帮手。
911让人心驰神往的,不止是性能、不止是数据,更重要的是他给你一个可靠的左膀右臂的安定感。
就是这么一台车,可以惬意的行驶在加州一号公路上享受阳光沙滩,也可以在环境恶劣的绿色地狱路面飞驰。
而你应该做的,不是抱怨他为什么这样为什么那样,而是努力提升自己去匹配他,证明你值得拥有这一切。
保时捷一天到晚说intelligent performance,到底是intelligent在哪了?
他聪明就聪明在,他也知道砸数据一定砸不过意大利友商,他也知道性价比这玩意很容易把自己给玩到全家升天,于是他就跟你玩客户体验。
不怕你不来,只要你敢坐进驾驶舱开上一圈,你一定会被他的某种特质吸引,然后就陷入了一个非他不买、一生一定要拥有一辆保时捷的怪圈。
而且他还不是那种高不可攀遥不可及的东西,而是你咬咬牙啃几年面包努力工作,你总有机会拥有一台的。
于是每一代的保时捷都那么不同又那么的统一,就像时光机一样,让你感受到半个世纪的穿越。
这台时光机,不止穿梭了历史,可能也穿梭了你的一生。
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