Author/FatZ肥智

这几天聊天聊到第一代的911 Turbo百万公里的事情，兄弟说那些开老911的老头真的是很帅 ——

其实并不是开老保时捷911的老头很帅，而是这些很帅的老头年轻的时候买了一辆911，然后一直一直陪伴着他们，到这个年纪。

有一辆值得自己陪伴一生的车子，丝毫不夸张的说，如果让我选的话，每天开着，陪自己经历所有的重要时刻，那一定还是一辆尽可能负担的起的最贵的911。

保时捷911，没有之一。

911真的是爱，爱的不可割舍，对牛对马对其他，都没有这么深刻的感情——

因为那些陪伴你的，你陪伴的，你花了时间的，最终才会变成你的回忆，成了你生命的一部分。

不知道大家有没有发现一个很有趣的现象，我们能接触的911，每一代都有不同的人追捧，每一代都会有为之趋之若鹜的人。

有人满世界的找964或者993为了风冷的纯粹（第三四代911）、有的人就喜欢996（第五代911）的独特。

那么最新的992，是一台怎么样的跑车呢？

数据层面的东西很多，我们先说发动机部分。

比如992的9A2 EVO发动机，更改了散热布局，现在的散热更顺畅，意味着散热效率更高了。

更改中冷的位置以后，直接可以从车尾上部的散热翅片进风，不需要再像上一代绕个弯导致空气被发动机轻微的加温了。

随之而来的就是可以把进气到涡轮的管道做得更加短，比上一代的991.2足足短了50%，进一步减缓涡轮迟滞。

更好的散热布局意味着冷空气经过发动机舱的速度加快，也可以更好的梳理发动机舱中的热量分布，进气温度控制能力更出色，也能应付更大的涡轮了。

同时这一代的发动机的VarioCam连续可变气门正时，这次有一个非常聪明的小细节。

通过改变凸轮轴的设计，气门的扬程会被允许刻意做出一个差值，一个是4.5mm，一个是2mm（上一代的991.2两个气门扬程都是3.6m）。

这样空气在进入缸内的时候会自然形成涡流，从而使汽油喷油的时候更充分的混合。

而且最新的带压电式高压喷油嘴DFI喷油压力达到了200bar，喷油最多可分为5次，也是为了给充分混合的油气，进一步挖掘热效率。

涡轮同样也有黑科技满满。涡轮增压器本体加大了4MM，废气端增大3mm，这直接让发动机马力又有了提升，最直观的体现就是马力的增大。

最最重要得是，这次直接跟博格华纳合作研发了一个镜像涡轮，完全对称的设计使得两边的缸压、喷油、做功的效率都更一致。

不仅如此，现在改用了电子旁通阀，阀门打开泄压的速度和精度都进一步提升。

整个副车架重新设计，发动机机脚胶往前移了168mm，外移了113mm，侧向刚度提升了60%，纵向刚度提升了55%。

其实保时捷这几代的发动机安装位置都在悄悄往前移，一个直观的变化是车尾的设计越来越低矮，越来越扁平。

那这么做最直接的好处是什么呢？

首先，其实这么多年就剩下保时捷在使用后置后驱的结构不是没有原因的，结构上的天然缺陷，前置前驱我们都知道推头，而后置后驱的明显短板就是钟摆效应。

保时捷通过这么多年的不断优化，虽然极大的改善了这个情况，但依然有。

但随着马力进一步增大，动力输出的控制要变得非常的精确，否则很容易造成不可控的甩尾。

机脚位置的前移，主要还是为了改善钟摆效应。

发动机压在副车架上的位置前了，力臂缩短了。

这样发动机施加在副车架上的力更好的被后轴承受，而且本身施加的力也减少了，舒适性增加，车子过弯的动态也变得更稳了。

并且现在的尾翼更宽了，增大了45%的面积，也有了更多的模式。

一切的一切，还是为了让后轴更稳，让车更快的过弯。

说了那么多机械部分的精妙干货（当然还有更多，不一一列举），那到底能不能感受出来呢？

答案是肯定的！

充分热车以后，给人的第一感觉就是安静，安静得不像一台跑车！ 你几乎听不到引擎的声音，给你的只有车厢里面静谧的空间，每一个细节都是又熟悉又陌生的感觉。

摆脱了大众系老旧的全系拨杆设计，使用了这代帕拉梅拉和卡宴的拨杆，无论看起来的做工和拨弄的质感，都有显著的提升。

屏幕换成了和Macan一样的10.9英寸的PCM屏幕，并加入了升级的智慧互联系统，所有功能一目了然，使用起来可能还是需要学习一阵，但如果熟悉这代保时捷车型的都很容易上手。

中控台上的5个按钮才是提醒你这台车战斗姿势的打开方式。

另外，在卡宴和帕拉梅拉上被诟病的“指纹收集器”按键全部被规整到其他地方。

嗯，现在不吸指纹了，因为你根本不会按它。

仪表盘更换成了中间转速两边液晶的样式，而且因为UI的重新设计，更加符合现代电子设备的风格。

这次的“仪表盘”回归成完整的5圈设计，致敬经典确实是很到位了。

手刹也从左侧膝盖的位置移到了档把后面，但不明就里的设置在杯架后的偶尔也会让我挠头。

在驾驶992的时候，开出去的一瞬间就会体会到，这个车非常容易上手，很容易操控！

这很保时捷。

很多人诟病911自从改成电子助力以后，打方向的手感变虚了，只有阻尼一直在增益并没有充分的手感。

保时捷听到了这个反馈，嗯！

一如既往的，他们没有忽略这些忠实拥趸的感受。

于是在确定了车轮方案、车体材料、摆臂结构、悬挂几何设定等一系列纯机械的工程方案以后，他们调整了电子助力的策略。

没错他们最后才调助力转向，并且成功在找到了一个最佳的平衡点。

可以明显感受到对比前作的手感，是有非常大的提升。

这次的sport chrono准备了5个模式，分别是湿地、普通、运动、运动+、自定义。

湿地模式其实给我的感觉其实更偏向日常驾驶，因为扭矩输出的限制，每一脚油门都不会很激进，扭矩限制输出意味着可以当日常家用车一样驾驶，如果在普通模式下检测到连续地面湿滑，系统会提示你选择这个模式。

但我其实觉得日常代步直接开这个模式更安定。

Sport模式，就更有装X味道了，因为这个模式下，自动启停强制关闭、运动排气（如选装）强制打开，Pasm主动悬挂系统也进入sport模式，这就是开始享受驾驶了。

可以听到收油回火的爆炸声、也可以感受到方向盘更多的地面信息反馈。而且随着sport chrono的选装，您还可以下载一个app，把你跑赛道的信息都记录下来，分享给朋友。

总结来说其实还是保时捷的调调——

一个脾气很好的家伙，一个能包容你做所有你想做的事情而不闹情绪的帮手。

911让人心驰神往的，不止是性能、不止是数据，更重要的是他给你一个可靠的左膀右臂的安定感。

就是这么一台车，可以惬意的行驶在加州一号公路上享受阳光沙滩，也可以在环境恶劣的绿色地狱路面飞驰。

而你应该做的，不是抱怨他为什么这样为什么那样，而是努力提升自己去匹配他，证明你值得拥有这一切。

保时捷一天到晚说intelligent performance，到底是intelligent在哪了？

他聪明就聪明在，他也知道砸数据一定砸不过意大利友商，他也知道性价比这玩意很容易把自己给玩到全家升天，于是他就跟你玩客户体验。

不怕你不来，只要你敢坐进驾驶舱开上一圈，你一定会被他的某种特质吸引，然后就陷入了一个非他不买、一生一定要拥有一辆保时捷的怪圈。

而且他还不是那种高不可攀遥不可及的东西，而是你咬咬牙啃几年面包努力工作，你总有机会拥有一台的。

于是每一代的保时捷都那么不同又那么的统一，就像时光机一样，让你感受到半个世纪的穿越。

这台时光机，不止穿梭了历史，可能也穿梭了你的一生。