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随着拆解的深入，能够看到汽车的安全防护结构正在愈发完善，很多曾经的高级配置，被逐渐下放到中档或是中低档车型中。不过在每期拆解中，同样有不少网友在质疑为何后部防护结构一直止步不前。那么今天，牛车实验室就从技术的角度带您分析一下为何汽车的前后部防护结构会有如此大的差异，并通过2019年的拆解进行实际分析。

通俗来说，造成这样的原因主要是因为车辆后部遭遇撞击的几率要远低于前部，伤害程度也要更低。此外，无论是美国IIHS、中保研还是C-NCAP，碰撞测试项目都更倾向于前部。

既然如此，厂家也有理由去做好前部结构，不仅能够最大限度减少碰撞伤害，还能够在碰撞测试中取得好的成绩。那么相比之下，后部防则显得没那么重要，因此大多数厂家就省去了一定成本，没有提升后部防护结构。

1.东风日产轩逸

拆开前脸的外皮，露出基本结构。最上面的是防撞梁的缓冲层，和常见的泡沫不同，轩逸使用了塑胶材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入装置）上也覆盖了一层缓冲层，材料是泡沫。

吸能盒结构是配合防撞梁，在发生碰撞时吸收分散能量用的，而为了更好的吸能，一般还会设计吸能盒压溃诱导槽，也就是在吸能盒上“开凹槽”，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。很遗憾，我们在轩逸的前部吸能盒上未见到压溃诱导槽。

轩逸的后部防撞梁结构相对前部来说，就显得很简单了。只有一个主防撞梁，上面覆盖了一层缓冲泡沫层。

后防撞梁的吸能构造，也是和前防撞梁一样的弓形结构，同样，其后部吸能盒也没有设计压溃诱导槽，碰撞吸能效果会大打折扣。

结构点评：轩逸的前部防护结构为泡沫缓冲+主防撞钢梁+副防撞梁+吸能盒的结构，吸能盒配有压溃诱导槽，结构是绝对的完善。但来到后部，轩逸只是采用了最最基本的防撞钢梁+吸能盒的配置，并且吸能盒没有压溃诱导槽。其实在吸能盒上设置压溃诱导槽非常简单，只需要简单的冲压即可完成，无需增加材料，只是增加一步工序。但就是这样的小细节都不愿意增加，只能反映出厂家对于细节的把控并不到位。

2.广汽丰田雷凌

全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料，弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+行人防卷入钢梁，如此设计超越了很多同价位产品。铝合金成本高，吸能效果好，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡。

吸能盒上方带有压溃诱导槽，而侧面并无此设计。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定，碰撞后便于维修更换。在紧凑级家轿中，我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构，无疑是成本较高，碰撞吸能效果更好。但是也带来了一个问题，就是头部区域占用空间大且重量略微增加，且影响周边线束布局，不过还是利大于弊。

雷凌的后部防护结构就很让人咋舌了，既没有二级缓冲泡沫，也没有用心设计吸能结构，仅仅是钢板冲压件上简单设计了一个凹槽。侧面结构上，也没有使用多层叠加钢板或者是异形内构。后部简单到连常见的线束都没有出现，也没有卡扣，没有什么多余的零部件，很少有车能够达到如此境界。

我们不得不说，雷凌后杠所谓的“吸能盒结构”，其实就是主防撞梁和白车身的金属连接件，只能是勉强称之为吸能盒。因为真否定的话，毕竟碰撞时这个连接件是率先牺牲的，你也无法判断它完全不吸能，的确有点让人为难了。

结构点评：雷凌的前部防护结构与轩逸几乎完全相同，并且还将主梁换位了成本更高、吸能性更好的铝合金材质，这在紧凑级车中几乎是满分的配置。但雷凌后部的设计还不如轩逸，不仅没有泡沫缓冲层，防撞梁也比较单薄，吸能盒还仅为一个框架，无任何压溃诱导和加强结构。大面上看，后部基本结构都有，但实际上只是摆摆样子，根本禁不起推敲。

3.华晨宝马3系

新3系的前部防护结构看上去还是有点复杂，但是设计得很有逻辑，可以说是错落有致，有条不紊。这个加强杆共有4根，采用铝合金材料，形成了一个近似于菱形的视觉效果。在发生前部碰撞时，如果是比较低速的情况，这个支架能起到一定的缓冲作用，保护水箱。图中的泡沫缓冲层位于主防撞梁上面，也是应对低速碰撞用的，能够给杠皮一定支撑。

取下这个泡沫层之后，可以看到宽大的铝合金主防撞梁。铝合金材料的成本比钢铁高不少，质量轻，吸能效果好，所以低端车型为了控制成本，基本不会采用。铝合金的优势还有轻量化，新3系前部采用大量铝合金材料，包括主防撞梁、吸能盒、副防撞梁、水箱加强杆，整体比使用全钢材料要轻很多，保守估计也有几十斤。

宝马新3系配备了主动弹起式机舱盖，这套保护系统的触发装置，就是隐藏在前保险杠内的橡胶气管+两端的压力传感器，整套装置设计比较合理，比普通的加速度传感器要精密，降低了误报率。不过一旦触发后机器盖弹起，这维修成本动辄上万元且维修周期长。虽然有保险买单，可是耽误用车的同时也有可能让第二年的保费上涨，就显得有点得不偿失了。

此外，新3系还在车头两角处设计了特殊的金属加强框，材料为钢制。一般来说，车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是ABS泵的位置，宝马新3系专门设计了这组金属结构后，玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说，这组加强框很必要，提升了车前部25%-45%碰撞时的安全性，大部分车型这里都是薄弱点，新3系这个设计在上一代是没有的。

最后要说的是行人腿部防卷入装置，也可以叫做前部副防撞梁，还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之，就是在碰撞时，弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人，该装置可以碰到行人的腿部，并将行人弹起到机器盖上，虽然听上去也很惨，但是总比卷入车底下要好吧。

通过前文我们都了解了其前部防护大量应用了铝合金材料，不过后部就没那么幸运了。乍一看新3系的尾部怎么这么一大片黑乎乎的覆盖物呢？细看就能发现，基本都是树脂（高级塑料）外壳，它们是干什么用的呢？其实主要作用是杠皮的支撑架，起到固定的作用。所以后杠皮能够严丝合缝的禁锢在车身外表。如果是低速的碰撞事故，其实这种框架也能起到一定的缓冲作用。此外，我们从正后方可以看到，防撞梁的宽度很广，对尾部两端的防护比较好。

钢制的主防撞梁在树脂外壳里面，由于都是黑色的，不是特别直观。放大后可见，钢梁为开放式冲压件，不是更好一些的闭合焊接件。而后面的黑色立方体，就是吸能盒。吸能盒设计了压溃诱导槽，而且是四边都有，上下两面是凸起，左右两面是凹槽，碰撞时吸能溃缩效果会不错。

结构点评：宝马3系是牛车实验室2019年拆解的唯一一款豪华品牌轿车，事实证明新3系也确实达到了豪华品牌应有的水平。前部防护结构非常完整泡沫缓冲+铝合金防撞梁+斜置加强块+副防撞梁+气压传感器+机盖弹起装置+吸能盒，配置可谓是应有尽有，并且用料十足，每种结构都能够发挥作用。后部的防护结构虽然无法于前部相比，但在2019年的拆解车型中也是最优秀的配置了，缓冲层+防撞梁+吸能盒的结构属于标准配置，并且防撞梁尺寸较大，防护面积宽广，细节方面也没有偷工减料。

4.东风·悦达起亚智跑

起亚智跑前部主防护结构由金属杠体和泡沫缓冲层构成，防撞杠侧面呈半口字形状，后部吸能盒带有凹坑状压溃诱导槽。

智跑前部无副防撞梁，也没有设计行人腿部防卷入装置。前部出现的线束基本都采用波纹管防护。泡沫缓冲层位于杠皮内侧，贴合比较紧密。假设出现碰撞事故，比如“智跑追尾名爵HS”里面那种碰撞，显然智跑前部损伤不小，否则车主也不会发飙。因为没有金属的副防撞梁，所以前脸肯定伤的重。要是更加高速一些的碰撞，很可能连水箱都会撞坏，维修时间和成本都直线上升。

起亚智跑后部防护结构让人颇感意外，防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料，这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料，其强度无法与金属材料相提并论，几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构，就更是无从谈起了。

结构点评：智跑的前部防护结构好像一名参加过应试教育的考生，泡沫缓冲+防撞梁+吸能盒一应俱全，设计得一板一眼，没有明显缺点，也没有明显亮点。但后部的防护让人瞠目结舌，只是用一层树脂材料进行填充，连最起码的防撞钢梁都没有。这样即便是低速轻微碰撞，也很可能伤害车身结构。韩系车一直都以高性价比著称，但如果安全结构都这样节省，那换来的高性价比又有何意义呢？

5.上汽名爵HS

名爵HS前部主防护结构由金属防撞杠体和附加镂空吸能金属层（副防撞梁）构成，此设计可以说并不常见。由于附属结构的存在，也就无需缓冲泡沫层了。从这个细节可以看出名爵HS的技术水准、制造工艺以及对安全的考量达到领先水准。还是拿上面的假设性事故举例，如果名爵HS前部追尾其他车辆，理论上由于副防撞梁的作用，中低速下，车自身损毁不会太严重，二级缓冲层先行吸收了大部分碰撞能量，既保护了车头也保护了前部水箱，避免事故蔓延。

防撞梁后方吸能盒带有凸起状压溃诱导槽，且纵横两面均有设计。副防撞梁焊接与主梁之上，二者结合后侧面呈近似口字型。此外，前部出现的线束采用波纹管防护。

名爵HS后部防撞梁为金属材料，侧面呈弓形吸能结构，后方吸能盒带有压溃诱导槽。杠体采用8颗螺丝与后部车身相连，碰撞后维修更换比较方便。倒车雷达线束位于杠体边缘，保护比较周到。此外，后部涂胶规整，且喷涂了与车身同色的油漆。

结构点评：名爵HS的前部防护结构基本达到了良好的水平，金属防撞梁和吸能盒都有配备，只是缺少了最外面的泡沫缓冲层。泡沫缓冲层只是应对低速碰撞，即便缺少，也不会影响车身整体安全性，只是在轻微碰撞时，更换保险杠的几率更大而已。后部防护结构看起来都有配备，不过防撞钢梁仅为一层弓形结构，防护强度会略打折扣。

6.领克03

领克03前防撞梁为铝合金材质且侧面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫层位于杠皮蒙皮内，前部没有设计行人腿部防护梁。

杠皮内还设计了气压传感器，遇到行人碰撞事故时可激活机舱盖向上弹起功能，减少伤害。

铝合金吸能盒呈类蜂窝状，提升了吸能效果，但没有设计压溃诱导槽仅有溃缩点。

领克03后部防撞梁为钢制，正面冲压出大面积吸能凹槽。杠体中间宽两端窄，是常见的规格。

后部并无设计泡沫吸能层。后杠吸能盒仅有一道压溃诱导槽，但设计了多个压溃点，可以起到相似的溃缩作用。后杠体两端均为三颗螺栓连接，虽无伤大雅但的确节约了微小成本。

结构点评：从防护结构来看，领克03确实甩开了曾经的“吉利品质”，有了不少沃尔沃家族的血脉。前部防护结构不仅完整，并且还配备了保护行人的气压传感器，在发生碰撞时，能够激活机盖弹起功能，保护行人。要知道这样一套机构的成本可并不便宜，这在一款国产紧凑型轿车中属于绝对的越级配置。后部防护结构虽不及前部，但也是不错的水平，除了没有泡沫缓冲，金属防撞梁和吸能盒都没有缺席。

7.吉利缤越

缤越前部防护结构采用钢制结构，最外层为拼接焊连接，金属杠体侧面呈“弓字形”吸能结构。缓冲泡沫块设计比较隐蔽，位于保险杠皮内，对于低速碰撞能够起到保护车体外观的作用。

金属防撞杠后部设计了吸能盒，仅有溃缩点并无压溃诱导槽，明显缩减成本。杠体采用8颗螺栓与后部纵梁相连，便于维修更换。前部线束由波纹管防护到位，但走线位置位于吸能盒区域，碰撞时易受到损伤。

缤越后部防撞钢梁较为单薄，虽然侧面呈弓字形结构，但并无内层构造。杠体与车身通过螺栓相连，严谨的来说，连接件并非传统的吸能盒结构，而是单薄的钢片材料。因为相关国标并未规定车辆必须安装后防撞梁，所以为了节约成本，很多厂商就取消了后防撞梁。近年来随着媒体的曝光，无后防撞梁的车型已经“令人发指”，厂商只得把缩减成本的对象转移到吸能盒上。

由于吸能盒的缺失，导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁而分散。此外，后部也没有缓冲泡沫块，所以低速状态下的后部车身自我防护也并不能让人满意。

结构点评：相比于领克03，缤越的结构还是一个彻彻底底国产车的水平，当然，缤越的定位和级别也比领克03略低，安全结构差一些倒是有情可原。缤越前脸设置了泡沫缓冲+防撞梁+吸能盒的结构，勉强符合这个级别的车型要求。但后部的防护结构缩水比较严重，没有泡沫缓冲，也没有吸能结构。可以说后部的防撞钢梁有些为了设计而设计的感觉，作用不是很大，前后差距比较悬殊。

全文总结：这样设计才是最好的设计？这个问题汽车厂商必然比我们更有心得。车企们制造产品毕竟不是在做公益，都是要谋利的，那么在安全配置和成本之间如何权衡和抉择，就成为了一道难题。那么显然，在现阶段，车企们都在不约而同地提高前部防护结构，而后部防护结构，基本还处于“满足温饱”的水平。当然，像起亚智跑这样连最基本的后防撞梁都没有的车型，要特别提出批评。那么接下来，我们也衷心希望车企在完善前部安全结构的同时，让后部也能更上一层楼。未来，牛车实验室还会持续深入拆解，坚决曝光缺陷结构，大力赞扬优秀设计。