近日
铁路建设迎来“双节点”
合湛高铁（广东段）首榀箱梁成功架设
深江铁路全线5座斜拉桥主塔全部封顶
粤西融入粤港澳大湾区、联通北部湾再提速
6月21日上午9时58分，随着一榀长32.6米、重697吨的箱梁缓缓落在国道207特大桥156号-157号桥墩上，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁十五局承建的新建合浦至湛江铁路（广东段）首榀箱梁成功架设，项目正式进入箱梁架设新阶段。
施工现场。（受访者供图）
新建合浦至湛江铁路（广东段）正线长度76.644公里，设计速度为每小时350公里，其中中铁十五局承建线路全长30.22公里，主要工程量包含3座复杂特大桥、1处站台、铺轨工程173公里、四电配套房屋工程1607平方米以及899孔箱梁制架、路基、涵洞、道床和桥面系工程等，施工规模大、技术接口多、组织难度高。
为保障此次首榀箱梁顺利架设，项目团队统筹规划，构建起“全要素协同、全流程管控”的工作体系，从多维度推进各项筹备工作。建成新建合浦至湛江铁路（广东段）首个通过生产许可实地核查的梁场，同时也是广东省第二家、粤西地区首家实行2026版《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》并顺利通过产品检验、实地核查的梁场，为箱梁顺利架设提供坚实保障。
施工现场。（受访者供图）
项目概况：合湛高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中包（银）海通道和沿海通道的重要组成部分。项目建成后，广西北海到广东湛江将缩短至30分钟左右。届时将有效衔接呼包鄂、关中平原、成渝地区、北部湾城市群乃至海南自由贸易港，对深化西部陆海新通道建设、促进区域协调发展具有深远意义
深江铁路：跨虎跳门水道斜拉桥双主塔封顶
近日，深江铁路重难点工程迎来关键突破——中铁二十五局承建的广中江特大桥跨虎跳门水道斜拉桥双主塔顺利完成最后一方混凝土浇筑、精准封顶。至此，深江铁路全线5座斜拉桥主塔施工全部圆满收官。
跨虎跳门水道斜拉桥主桥总长590米，主跨300米，双塔混凝土浇筑总量达1.8万立方米，塔高相当于46层住宅楼。施工区域紧邻繁忙的一级通航航道，且与中阳高速最小间距仅30米，高空、水上、近路网多维度交叉作业，安全管控和施工精度要求极高，是全线控制性难点工程。
双主塔封顶后，桥梁施工将全面转入钢梁架设、斜拉索安装等后续工序。
项目概况：作为粤港澳大湾区核心城际高铁通道，深江铁路正线全长116公里，桥隧占比达98%。深江铁路在江门站与江湛铁路无缝衔接，届时湛江到深圳的通行路径将更为顺直，无需绕行广州，全程可压缩至3小时以内。
来源：湛江云媒（记者张永幸）
编辑：谢文雅
审核：陈睿 郑时雨
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